Elementy mechanizmu rozrządu zaworów w silniku o pojemności 1,8 litra
1 - rolka napinająca paska zębatego; 2 - zębaty pasek napędowy; 3 - koło pasowe paska zębatego napędu wałka rozrządu; 4 - wałek rozrządu; 5 - popychacz do szkła z podkładką regulacyjną; 6 - sprężyna zaworu z małymi częściami (np. uszczelka trzonka zaworu); 7 - zawór; 8 - rolka prowadząca paska zębatego.
Elementy mechanizmu dystrybucji oleju napędowego
1 - rolka napinająca zębatego paska napędowego; 2 - zębaty pasek napędowy; 3 - gwiazdka paska zębatego wałka rozrządu; 4 - wałek rozrządu; 5 - popychacz do szkła z podkładką regulacyjną; 6 - sprężyna zaworu z elementami kompozytowymi; 7 - zawór; 8 - rolka prowadząca zębatego paska napędowego.
Mechanizm rozrządu silnika 16V
1 - rolka napinająca paska zębatego; 2 - zębaty pasek napędowy; 3 - gwiazdka paska zębatego końcowego wałka rozrządu; 4 - końcowy wałek rozrządu; 6 - podwójna sprężyna zaworowa z elementami; 7 - zawór; 8 - gwiazdka paska zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych; 9 - rolka prowadząca paska zębatego.
Musisz mieć co najmniej jednego asystenta do wykonywania prac naprawczych i konserwacyjnych na głowicy cylindrów. Do prac opisanych poniżej potrzebny jest klucz dynamometryczny (klucz z miernikiem momentu obrotowego).
Demontaż wałka rozrządu
Wpisz silniki «F», z wyjątkiem 16-zaworowych
Jeśli wałek rozrządu zostanie wymontowany z niezdejmowanej głowicy cylindrów, do wykonanej pracy zostanie dodany demontaż paska zębatego. Ponadto w przypadku silnika Diesla konieczne jest ponowne wyregulowanie momentu wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W przypadku silnika 16-zaworowego prace są wykonywane w ten sam sposób, ale z większą objętością i stopniem złożoności w porównaniu z silnikiem F, dlatego najlepiej naprawić silnik 16-zaworowy w warsztacie samochodowym.
1. Zamocuj koło pasowe wałka rozrządu za pomocą klucza nasadowego nr 10 lub śrubokręta włożonego w jeden z otworów koła pasowego.
2. Odkręć środkową śrubę mocowania koła pasowego wałka rozrządu.
3. Lekkimi uderzeniami plastikowego młotka oddzielić koło pasowe zębate od stożkowego gniazda wałka rozrządu.
4. Zdejmij podkładkę sprężystą wałka rozrządu.
5. Wymontuj rozdzielacz zapłonu (dla silników benzynowych) lub odpowiednio pompę podciśnieniową wspomagania hamulców (dla diesla).
6. Ponumerować pokrywy łożysk wałka rozrządu wybijając je lub kredą (do późniejszego montażu).
7. Zdejmij pokrywy łożysk 1, 3 i 5.
8. Odkręcać nakrętki pokryw łożysk 2 i 4 na przemian na krzyż.
9. Wyjmij wałek rozrządu z głowicy cylindrów.
10. Po wyjęciu popychaczy zaworów zaznacz je wraz z odpowiednimi podkładkami regulacyjnymi (należy również zapisać wymiary podkładek). Jest to bardzo ważne dla późniejszego montażu!
11. Nasmaruj powierzchnie robocze przed montażem.
12. Zamontować wałek rozrządu tak, aby krzywki cylindra nr 1 były skierowane symetrycznie w górę.
13. Założyć osłony łożysk zgodnie z kolejnością zanotowaną przy demontażu. Dokręcić śruby 6 mm momentem 10 Nm, a śruby 8 mm momentem 20 Nm.
14. Zamontować koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu - nie zapomnij założyć klucza segmentowego i dokręcić śrubę centralną momentem 50 Nm.
15. Dalsze prace przeprowadza się w odwrotnej kolejności do procesu demontażu.
16. Sprawdź luz w mechanizmie zaworowym iw razie potrzeby wyreguluj.
Notatka. Zalecenie: Nałóż uszczelniacz na ciemniejsze obszary pokryw łożysk 1 i 5 (Na przykład, «Kuryl» (Curil)).
Upewnić się, że powierzchnie bieżne łożysk wałka rozrządu i pokrywy łożysk nie są uszkodzone.
Podnośniki hydrauliczne Silnik 16-zaworowy
Stukanie zaworu
Stukanie zaworów w silniku 16-zaworowym wskazuje na awarię jednego lub więcej popychaczy hydraulicznych. Stukanie zaworów może również wystąpić w prawidłowo działających popychaczach hydraulicznych, jeśli:
- po uruchomieniu silnika olej nie dostaje się natychmiast do kompensatora hydraulicznego;
- silnik pracował przez długi czas na wysokich obrotach w wysokich temperaturach otoczenia, a olej silnikowy stał się płynny;
- Maszyna nie była używana przez długi czas. Po rozgrzaniu silnika pukanie powinno ustać.
Określenie nieprawidłowego działania podnośników hydraulicznych
- uruchomić silnik i pozwolić mu pracować, aż włączy się elektryczny wentylator układu chłodzenia silnika;
- zwiększyć prędkość do 2000 obr./min;
- jeśli stukanie zaworów nie ustanie, wyłącz silnik i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- zamontować pierwszy cylinder (jak przy regulacji szczeliny w mechanizmie zaworowym) do pozycji TDC. Krzywki wałków rozrządu powinny patrzeć w górę w lewo iw prawo;
- wcisnąć kompensator hydrauliczny, który ma być sprawdzony, za pomocą drewnianego pręta. Jeśli zostanie wciśnięty więcej niż 0,1 mm, należy go wymienić.
Demontaż głowicy bloku cylindrów
1. Wszystkie silniki: odłączyć przewód «szerokie rzesze» z zacisku akumulatora.
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika, patrz rozdział System chłodzenia.
4. Spuścić olej silnikowy.
5. Odłącz przewody elektryczne od zacisków i oznacz je do ponownego montażu.
6. Odłącz przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego tłumika i od tłumika głównego.
7. Silniki benzynowe: Odłącz przewody paliwowe od układu wtryskowego i zatkaj je. Bądź ostrożny! System elektroenergetyczny jest pod ciśnieniem.
8. Wyjmij przewód podciśnieniowy hamulca z kolektora dolotowego. Przy następnym montażu wymienić kołnierz zaciskowy na wężu.
9. Diesel: Odłącz przewody recyrkulacji paliwa prowadzące do pompy paliwa wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy.
10. Odłącz przewody paliwowe od wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy i zawiń je na czystym kawałku materiału.
11. Zaślepić otwory pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy małymi zaślepkami z miękkiego materiału.
12. Wymontuj pompę podciśnieniową wspomagania hamulców.
13. Wyjąć filtr z grzałką. Odłączyć przewody doprowadzające podgrzewane powietrze ze wspornikiem od silnika.
14. Odłącz przewód «szerokie rzesze» silnik.
15. Odkręcić dolne śruby obudowy generatora.
16. Diesel z turbodoładowaniem: Odłączyć przewody do chłodnicy i chłodnicy doładowania.
17. Zdejmij wsporniki przewodu powietrza turbosprężarki z silnika.
18. Zdejmij wsporniki wlotu i wylotu powietrza z kolektora wydechowego tłumika i turbosprężarki.
19. Wyjmij przewody powietrza z chłodnicy doładowującej.
20. Jeśli między kolumnami amortyzatora zamontowana jest podkładka, należy ją usunąć.
21. Olej napędowy i olej napędowy z turbosprężarką: podeprzeć silnik. W tym celu warsztaty specjalizujące się w Renault używają przekładki (Mot. nr 1159-02), który jest montowany przed prawym wałem napędowym między podłużnicą a występem odlewu obudowy silnika. Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, umieść silnik na odpowiednim wsporniku.
22. Ponadto, aby podeprzeć silnik, zainstalowana jest blacha żelazna, która ma 2 otwory, przez które jest mocowana obok pompy wodnej między obudową silnika a prawą podłużnicą. W warsztatach samochodowych do tego celu służy narzędzie Mot. 1159.
23. Wpisz silniki «F»: zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
- zdejmij pasek zębaty zgodnie z opisem.
- Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
- odkręć mocowanie termostatu na głowicy cylindrów.
- wyjąć termostat, patrz rozdział System chłodzenia.
- Typ silnika benzynowego «F» z wtryskiem wielopunktowym: wymontować zespół kolektora dolotowego z kolektora dolotowego. Aby to zrobić, odkręć 5 nakrętek i ostrożnie wyjmij rurę rozdzielczą. Nie uszkodzić przy tym uszczelki.
Typ głowicy silnika «Z». Aby uniknąć zniekształcenia głowicy cylindrów wykonanej z lekkiego metalu, podczas montażu należy ściśle przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów. Wymaganą siłę dokręcania uzyskuje się w tym przypadku w kilku etapach (patrz tabela).
24. Wyciągnij kolektor dolotowy poza obszar roboczy. Podczas wykonywania tej czynności należy upewnić się, że węże zasilające nie są odłączone.
25. Zdejmij drążek przepustnicy (kolejka gazowa).
26. Zdejmij chłodnicę, patrz rozdział System chłodzenia.
27. Olej napędowy i olej napędowy z turbodoładowaniem: Odłączyć przewody elektryczne świec żarowych.
28. Odkręć wyważone mocowania zawieszenia od łożyska samonastawnego i obudowy silnika. Jednocześnie zaznacz położenie połączeń gwintowanych, aby ułatwić późniejszy montaż.
29. Turbodiesel: odłączyć połączenia gwintowane dopływu oleju do turbosprężarki.
30. Odłącz przewody doprowadzające płyn chłodzący do turbosprężarki.
31. Typ silnika «Z»: Odłącz przewody płynu chłodzącego od pompy wodnej i oznacz je do ponownego montażu.
32. Wyjmij alternator trójfazowy, patrz Generator.
33. Zdejmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych.
34. Wymontować rozdzielacz zapłonu, patrz rozdział Sytem zapłonu.
35. Wyjmij przewody powietrza z kolektora dolotowego.
36. Zdejmij drążek przepustnicy.
37. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (3 orzechy).
38. Usuń oś jarzma. Aby to zrobić, wyjmij łożysko (2 śruby z podkładkami i 2 śruby dystansowe).
39. Zdejmij dźwignie zaworów i złóż je w kolejności wyjmowania, aby nie pomylić ich kolejności podczas montażu.
40. Wykręć 10 śrub głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do ich dokręcania, z wyjątkiem śruby nr 2 (znajduje się obok rozdzielacza zapłonu) z głowicy cylindrów.
41. Przesuń głowicę cylindrów, obracając ją w płaszczyźnie poziomej wokół śruby nr 2.
42. Jeśli głowica cylindrów jest zablokowana, przesuń ją z miejsca silnymi uderzeniami drewnianego młotka.
43. Następnie odkręć śrubę nr 2 i ostrożnie zdejmij głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi.
44. W celu ochrony tulei cylindrowych przed zacieraniem w warsztatach blacharskich stosuje się element ustalający tuleję cylindrową (Mot. 521-01).
45. 16-zaworowy silnik: zdjąć osłonę termiczną kolektora wydechowego tłumika z przedniej ściany. Wykręć 2 śruby kolektora wydechowego tłumika.
46. Wykręć śruby głowicy cylindrów (TORX-Stecknu odpowiednio w E12 i E 55) w 2 krokach w odwrotnej kolejności dokręcania. W takim przypadku najpierw poluzuj śruby mocujące do połowy, a dopiero potem całkowicie je odkręć.
47. Typ silnika «F»: zdejmij głowicę cylindrów.
48. Jeśli głowica cylindrów jest zablokowana, wkładając klin z twardego drewna i lekko go uderzając, odłącz głowicę bloku.
49. Wszystkie silniki: po wymontowaniu zamontować głowicę cylindrów w taki sposób, aby nie uszkodzić otwartych zaworów.
50. Wyjmij starą uszczelkę głowicy cylindrów.
51. Powierzchnie styku obudowy silnika i głowicy cylindrów muszą być absolutnie czyste. Nie uszkodzić miękkiej powierzchni głowicy cylindrów i jej uszczelki.
52. Po oczyszczeniu powierzchni usuń zadziory z krawędzi komór spalania. Możesz do tego użyć papieru ściernego. Nie uszkodzić krawędzi komory spalania twardym narzędziem. Czyszczona powierzchnia nie może być uszkodzona.
Notatka. Zalecenie: podczas zdejmowania głowicy bloku nie uszkodzić miejsc uszczelnienia tulei cylindrowych.
Typ silnika «Z» popychacze po stronie śrub regulacyjnych i po stronie popychacza zaworów muszą mieć jednolitą powierzchnię. Jeśli punkty łączenia są uszkodzone, należy wymienić popychacze.
Kontrola głowicy cylindrów
1. Sprawdź, czy w głowicy cylindrów nie ma pęknięć na szarych zaworach lub gwintach świec zapłonowych.
2. Pęknięcia o grubości nie większej niż 0,5 mm lub zerwany gwint początkowy świec zapłonowych nie wpływają na żywotność.
3. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem niewspółosiowości, jeśli silnik się przegrzał, w przypadku gdy:
4. Zamontować linijkę z twardego metalu na powierzchni styku głowicy bloku z obudową silnika.
5. Podczas sprawdzania szczelinomierzem ugięcie nie powinno przekraczać 0,05 mm. W przeciwnym razie należy wymienić głowicę cylindrów, ponieważ szlifowanie czołowe jest niedozwolone.
Notatka. Zalecenie: Podczas czyszczenia głowicy cylindrów uważać, aby do kanałów smarowania osi wahacza nie przedostały się resztki uszczelnień. Dotyczy to również kanałów w obudowie silnika. W żadnym wypadku nie należy usuwać uszczelki nożem lub skrobakiem, ponieważ zarysowania mogą uszkodzić powierzchnię głowicy cylindrów. Warsztaty Renault używają do tego środka czyszczącego «Decap-joint». Podczas stosowania tego produktu zmiękczone resztki uszczelki usuwa się drewnianą szpatułką.
Montaż głowicy cylindrów
1. Gwinty śrub głowicy cylindrów oraz gwinty w otworach na nie w obudowie silnika nie mogą być uszkodzone.
2. Jeśli rzeźba jest uszkodzona, wkręć nowe śruby mocujące głowicę bloku cylindrów.
3. Aby zapobiec obracaniu się, otwory na śruby w obudowie silnika nigdy nie mogą być zalane olejem ani wodą.
4. Jeśli wał korbowy obrócił się po demontażu głowicy bloku, obróć go tak, aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może kolidować z tłokiem podczas montażu głowicy bloku.
5. Użyj tulei centrujących.
6. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów bez nanoszenia środka uszczelniającego, aby kanały smarowania nie były zablokowane.
7. Zamontować głowicę bloku po uprzednim sprawdzeniu, czy tuleje centrujące są prawidłowo osadzone w obudowie silnika i wkręcić ręcznie naoliwione śruby.
8. Dokręcić śruby mocowania głowicy bloku cylindrów w kolejności podanej na rysunku z podanym momentem.
9. Typ silnika «Z»: Zamontować nasmarowane po obu stronach popychacze w tulejach prowadzących. W razie potrzeby wymień zużyte popychacze.
10. Ustalić oś wahaczy, jednocześnie śruby regulacyjne zaworów powinny wchodzić w korki kierujące.
11. Dokręcić śruby zębatki osi jarzma momentem 15—20 Nm.
12. 16-zaworowy silnik: W przypadku braku tulei centrujących wkręcić dwie stare śruby z łbem blokowym w otwory śrub nr 8 i 10 (wstępnie odetnij łby tych śrub i wytnij szczelinę na śrubokręt). Po zamontowaniu głowicy bloku wkręć pozostałe 8 śrub. Następnie wymień śruby centrujące na dwie nowe.
13. Typ silnika «F»: Załóż tylną obudowę paska zębatego.
14. Zamontować pasek zębaty i wyregulować jego napięcie.
15. Wszystkie silniki: Wyreguluj luz zaworowy.
16. Pozostałe prace wykonujemy dokładnie tak samo jak przy demontażu, tylko w odwrotnej kolejności.
Notatka. Zalecenie: Śruby głowicy cylindrów mogą być użyte tylko raz.
W silniku Diesla, w zależności od tego, jak daleko sięgają tłoki, stosuje się trzy rodzaje uszczelek, które mają różną grubość. Aby rozróżnić różne rodzaje uszczelek, są one oznaczone w lewym górnym rogu, składające się z jednej, dwóch lub trzech kropek. Upewnij się, że nowa uszczelka głowicy cylindrów ma takie same oznaczenia jak stara.
Jeśli uszczelka głowicy cylindrów ma warstwę kleju, to po jej usunięciu należy zainstalować nową uszczelkę.
Momenty dokręcania głowicy cylindrów
Silnik | Silnik 1,4 litra (C3J) | Silnik 1,7 litra (F3N) Silnik 1,8 litra (F3P) diesel (F8Q) | Silnik 16 zaworowy (F7P) |
1. Krok | Śruby mocujące | Śruby mocujące | Śruby mocujące |
2. Krok | — | Nr 1-10 dokręcić momentem 70 Nm po co najmniej 3 minutach pauzy, rygle: | Nr 1-10 dokręcić momentem 50 Nm |
3. Krok | — | Nr 1-10 całkowicie poluzuj | po co najmniej 3 minutach przerwy śruby: |
4. Krok | — | Nr 1-10 dokręcić momentem 25 Nm | Nr 1-10 całkowicie poluzuj |
5. Krok | — | Nr 1-10 obróć dalej o 123 2° | Nr 1-10 dokręcić momentem 20 Nm |
Dokręcanie śrub głowicy bloku, mierzone w stopniach kątowych, należy wykonywać za pomocą klucza kątomierza. Klucz bez goniometru musi być wyposażony w tekturową skalę domowej roboty, na którą należy nałożyć stopnie kątowe.