To pokazuje wnętrze Renault 19. Łatwo zobaczyć, gdzie znajdują się główne komponenty
Renault 19 powstało w wyniku programu X53 mającego na celu stworzenie europejskiego samochodu klasy średniej "M1". Projekt realizowany był pod hasłem "Samochody - w życiu" i trwał 42 miesiące. Prace nad stworzeniem modelu rozpoczęły się w listopadzie 1984 roku, a osiem miesięcy później, w lipcu 1985 roku, ostatecznie zatwierdzono wygląd zewnętrzny samochodu. W ciągu następnych 5 miesięcy deska rozdzielcza nabrała kształtu. W kwietniu 1986 roku zakończono prace wykończeniowe wnętrz. Przed seryjną premierą we Francji w maju 1988 roku, w celu sprawdzenia i potwierdzenia poprawności zastosowanych rozwiązań technicznych, prototypy modelu przejechały już na wysypiskach ponad 7,5 miliona kilometrów.
Ciało
Projekt Renault 19 został opracowany przez "Projekt Renaulta" ("Renault Design") w ścisłej współpracy ze znanym włoskim projektantem Giorgio Giugiaro. Jednym z głównych zadań postawionych przed projektantami i inżynierami było stworzenie samochodu o jak najlepszej aerodynamice. Planowano wypuścić przede wszystkim sportową wersję modelu, aby następnie wykorzystać cechy zawieszenia, hamulców i aerodynamiki nadwozia do modeli produkcyjnych.
Renault 19 ze swoimi gładkimi liniami jest "rasowy" samochód, którego stylizacja została oparta na testach w tunelu aerodynamicznym. Tak więc wartość współczynnika oporu powietrza C x wynosi 0,31 (CxXA \u003d 0,61) i jest jedną z mocnych stron Renault 19 i 16-zaworowego Renault 19, dzięki zmianom wprowadzonym w konstrukcji nadwozia (dolne zawieszenie, przednie i tylne spojlery, poszerzone progi drzwi), ma poprawioną wydajność – wartość Cx wynosi 0,30 (CxXA \u003d 0,59). Liczby te osiągnięto dzięki mocno opadającej masce i pochylonej, zakrzywionej przedniej szybie, a także dobremu rozplanowaniu reflektorów i zderzaka ze zintegrowanym spojlerem. Wypukłe i nieco szersze błotniki, a także wysoki tył ze zintegrowanym spojlerem z kolei przyczyniają się do poprawy właściwości aerodynamicznych. W tym celu stosuje się również wpusty dachowe oraz lusterka zewnętrzne o dobrych właściwościach aerodynamicznych.
34% metalu karoserii w Renault 19 jest przetwarzane w następujący sposób:
- Ocynkowanie jednostronne drzwi, belki poprzecznej dolnej szyby przedniej, ścianki działowej ogrzewania, zewnętrznej części zderzaka, belki poprzecznej dolnej tylnej szyby oraz innych części spodu ciało, zostało zrobione.
- Wystające części okapu i chłodnicy są obustronnie ocynkowane w celu ochrony przed ścierającym działaniem piasku i brudu.
- Wykonane powłoki cynkowe skrzydeł.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik umieszczony poprzecznie z przodu z nachyleniem 12°do tyłu po prawej stronie komory silnika (oglądane po drodze). Po lewej stronie znajduje się skrzynia biegów. Silniki benzynowe są montowane na ramie pomocniczej na trzech punktach podparcia (dwa z przodu, jeden z tyłu). Do niego przymocowane są również dolne wahacze poprzeczne. Silniki wysokoprężne, w przeciwieństwie do silników benzynowych, są montowane w komorze silnika na wahliwym zawieszeniu, co zapewnia lepszą izolację akustyczną silnika. To mocowanie zapewnia skuteczne tłumienie drgań na biegu jałowym, zmniejsza hałas silnika przy dużych prędkościach i zapobiega drganiom silnika podczas jazdy po nierównych drogach.
Przenoszenie
Wszystkie modyfikacje Renault 19 są wyposażone w skrzynie biegów produkowane przez "Renault" typu JB. To poprzeczny gearbox z lekką metalową obudową. W zależności od modelu skrzynia biegów ma 4 (typu JBO) lub 5 (wpisz JB3) prędkości. Skrzynia biegów JB3 została zaprojektowana z myślą o wyższym momencie obrotowym. Oba typy skrzyń biegów wyposażone są w blokadę biegu wstecznego.
Zawieszenie
Zawieszenie Renault 19 bardzo różni się od zawieszenia Renault 21 i jest bardziej niezawodne. Przednie zawieszenie składa się z kolumn MacPhersona wspieranych przez poprzeczne wahacze.
Wzdłużne siły prowadzące przejmuje stabilizator poprzeczny. Od góry kolumny MacPhersona są przymocowane elastycznym zawieszeniem do obudowy nadkoli.
W zależności od silnika, Renault 19 wyposażone jest w dwa różne typy tylnej osi:
- Modele z silnikami do 65 kW mają jeden drążek skrętny wbudowany w rurę tylnej osi ze stabilizatorem poprzecznym. Zespół zawieszenia tego typu składa się z dwóch wahających się wzdłużnie ramion przymocowanych do korpusu za pomocą rurek prowadzących. Ta konstrukcja osi była używana w innych modelach i została ulepszona w Renault 19.
- Modele z silnikami o mocy 65 kW i większej mają cztery drążki skrętne, z których dwa pełnią funkcję stabilizatorów. W tego typu zawieszeniu oba podłużne wahacze są połączone poprzecznicą. Ta konstrukcja osi była stosowana w różnych modelach sportowych «Renault».
Bezpieczeństwo bierne
- Wspomniana już rama pomocnicza zapewnia niezbędne bezpieczeństwo w przypadku zderzenia czołowego. Jest przymocowany w czterech punktach do przednich dźwigarów, a chłodnica, wahacze wzdłużne i przekładnia kierownicza są odpowiednio przymocowane do niego.
- Modyfikacje modeli GTX i TXE (od 5/92RT) opcjonalnie wyposażony w układ przeciwblokujący. Mowa o układzie przeciwblokującym trzeciej generacji produkowanym przez firmę Bendix (Bendix). Oprócz wentylowanych przednich hamulców tarczowych, zawiera również podwójne ograniczniki siły hamowania z czujnikiem obciążenia na tylnych hamulcach.
- Od listopada 1992 roku Renault 19 mogło być opcjonalnie wyposażone w poduszkę powietrzną dla kierowcy i napinacz pasa dla pasażera z przodu.
Poduszka powietrzna znajduje się w kierownicy. Elektroniczny czujnik ocenia siłę uderzenia w razie wypadku i zapala ładunek generujący gaz, który napełnia poduszkę powietrzną. Dla skutecznej ochrony kierowcy zapiętego pasem bezpieczeństwa objętość poduszki powietrznej wynosi około 35 litrów. Napełnia się azotem po 25 ms od zapłonu ładunku gazotwórczego. Azot, jako główny składnik powietrza, którym oddychamy, jest całkowicie bezpieczny dla człowieka i środowiska.
W przypadku zderzenia napinacz pasa natychmiast zwalnia około 70 mm pasa bezpieczeństwa. Podczas zderzenia czołowego czujnik uruchamia mały generator gazu, z którego wydostający się gaz oddziałuje wybuchowo przez ułamek sekundy na tłok w cylindrze. Tłoczek jest połączony z klamrą pasa bezpieczeństwa w taki sposób, że po uruchomieniu klamry pas bezpieczeństwa jest również napięty.
W przypadku zderzenia bocznego lub tylnego ani poduszka powietrzna, ani napinacz pasa nie zadziałają.