W warsztacie napięcie paska klinowego sprawdza się na zimnym silniku za pomocą specjalnego narzędzia (El. 346-04). W tym przypadku nacisk popychacza narzędzia na pasek klinowy między kołami pasowymi wynosi 30 Nm i mierzone jest ugięcie paska. Bez narzędzia możesz zmierzyć ugięcie paska za pomocą linijki, naciskając ją palcem.
Silnik | Miejsce pomiaru | Urządzenie pomiarowe | Naciskając palcem |
1,4 litra (C3J) | Od góry, między kołami pasowymi generatora a pompą płynu chłodzącego | 4 mm | 4-6 mm |
1,7-/1,8-litra i olej napędowy (F3N/F3P/F8Q) bez serwa | Od góry, między kołami pasowymi generatora a pompą płynu chłodzącego | 4-5 mm | 4-6 mm |
1,7-/1,8-litra i olej napędowy (F3N/F3P/F8Q) z serwonapędem | Od góry, między kołami pasowymi generatora a pompą płynu chłodzącego | 4-5 mm | 4-6 mm |
Silnik 16 zaworowy (F7P) | Od góry, między kołami pasowymi generatora a pompą płynu chłodzącego | 3-5 mm | 3-6 mm |
1. W przypadku tego typu silnika, na najdłuższym odcinku, między dwoma kołami pasowymi, naciśnij pasek klinowy palcem.
2. Jeśli Twoje Renault 19 jest wyposażone we wspomaganie kierownicy i/lub klimatyzację, zamiast konwencjonalnego paska klinowego, posiada on wielorowkowy pasek klinowy, który jest utrzymywany przez rolkę napinającą z wymaganym stopniem naprężenia.
3. Prawidłowo napięty pasek powinien ugiąć się maksymalnie o 6 mm, patrz tabela powyżej.
4. Ponadto przy prawidłowo napiętym pasku klinowym należy sprawdzić, czy śruba napinająca alternatora i nakrętka na wsporniku obrotowym i odpowiednio rolka napinająca są dobrze dokręcone.
Napięcie paska klinowego
Sprawdź napięcie (strzałka) oraz stan paska wielorowkowego w niektórych typach silników (na rysunku typ silnika «F» z serwosterowaniem) znacznie wygodniej po zdjęciu osłony prawego nadkola.
Aby to zrobić, musisz oczywiście zdjąć koło.
1 - koło pasowe wału korbowego;
2 — koło pasowe pompy cieczy chłodzącej;
3 - koło pasowe pompy serwa.
Uszkodzenie aplikacji lub paska klinowego żebrowanego (tutaj w silniku 1,7 litra ze wspomaganiem kierownicy) drastycznie skrócić jego żywotność. Dlatego podczas demontażu, jeśli to możliwe, pracuj bez użycia narzędzia. Po poluzowaniu nakrętki obrotowej «1» i śrubę regulacyjną «2» obrócić napinacz «3» i przeciągnij pasek przez koła pasowe rękami. Możesz tymczasowo sprawdzić napięcie paska klinowego palcem (pokazany strzałką), patrz tabela powyżej.
1. Typ silnika «Z»: poluzować śrubę mocującą w rowku wspornika regulacyjnego.
2. Poluzuj śruby mocujące obrotowe alternatora.
3. Włóż mocny śrubokręt lub łom między generator a silnik.
4. Odsuń alternator od silnika, jednocześnie dokręcając śrubę mocującą w rowku wspornika regulacyjnego.
5. Typ silnika «F» (standardowy projekt): Poluzuj śrubę mocującą napinacza i łożyska przegubu.
6. Poluzuj lub dokręć śrubę napinacza paska klinowego, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska.
7. Dokręć śrubę łożyska przegubu i śrubę mocującą napinacz.
8. Typ silnika «F» (wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja): Poluzuj środkową nakrętkę rolki prowadzącej, aby rolka prowadząca mogła się poruszać w rowku regulacyjnym.
9. Wciśnij rolkę napinacza małym łomem do wewnątrz, aż do uzyskania wymaganego napięcia paska klinowego.
Notatka. Zalecenie: Po naprężeniu paska klinowego uruchomić na krótko silnik i ponownie sprawdzić napięcie paska; w razie potrzeby wyregulować napięcie. Aby uzyskać dokładny pomiar, przymocuj linijkę od koła pasowego do koła pasowego.