Elementy układu zapłonowego rozmieszczone wokół modułu zapłonowego
1 - pokrywa rozdzielacza zapłonu z przewodami elektrycznymi i wirnikiem rozdzielacza zapłonu; 2 - połączenie stykowe z uzwojeniem czujnika tętna; Połączenie 3-pinowe na plus «+», masa «–» i obrotomierz; 4 - przewód wysokiego napięcia z cewki zapłonowej; 5 - cewka zapłonowa; 6 - moduł zapłonu; 7 - czujnik pulsu; 8 - elektromagnetyczny czujnik prędkości obrotowej koła zamachowego silnika.
Dystrybutor
Podzespoły elektroniczne zapewniają generowanie wciąż ożywiających iskier zapłonowych w silnikach benzynowych Renault 19, co skutkuje niesamowitą precyzją regulacji zapłonu przez cały okres eksploatacji silnika. Jednak za rozłożenie wyładowań iskrowych na każdy cylinder, tak jak poprzednio, odpowiada stary dobry obracający się wirnik w obudowie rozdzielacza zapłonu.
Wyładowanie iskrowe
Aby świeca zapłonowa wytworzyła iskrę w komorze spalania, wymagane jest napięcie między elektrodami świecy zapłonowej co najmniej 30 000 V. Ponieważ akumulator dostarcza tylko 12 V, oznacza to, że jego napięcie musi zostać znacznie zwiększone.
W przyszłości będziemy mówić o wyładowaniu iskrowym o czasie trwania nie dziesiątych, a nawet setnych, ale tysięcznych części sekundy. Dlatego nawet minimalnie późne lub zbyt wczesne rozładowanie może prowadzić do nieprawidłowego działania funkcji zapłonu, a tym samym do pogorszenia osiągów silnika.
Górny martwy punkt i regulacja zapłonu
Wyładowanie iskrowe musi nastąpić we właściwym czasie. Spalanie zachodzi najskuteczniej, jeśli mieszanina robocza zapala się w momencie, gdy jest ściśnięta w ciasnej przestrzeni. Taki moment w czterosuwowym silniku spalinowym występuje na końcu suwu sprężania przez tłok (2 uderzenia) i przed zejściem w dół (udar udar 3).
Zanim zmieni się kierunek ruchu tłoka, zatrzymuje się on na ułamek sekundy w najwyższym punkcie swojego ruchu. Ten punkt nazywa się «górny martwy punkt» (TDC).
Wczesny zapłon: Idealny punkt zapłonu to punkt, w którym tłok zaczyna się poruszać w dół. Kompresja jest najwyższa, a tłok jest gotowy do ruchu w dół od energii spalania paliwa. Ale błędem byłoby ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu dokładnie w GMP. Ponieważ mieszanina robocza potrzebuje pewnego czasu (około 1/3000 sekundy) do zapłonu i rozwinięcia pełnego ciśnienia ze spalania. Zatem zapłon powinien nastąpić nieco wcześniej – to tzw «wczesny zapłon». Dlatego sygnał o wystąpieniu wyładowania iskrowego jest przekazywany nawet podczas wzniosu tłoka, jednak ciśnienie spalania zaczyna działać dopiero po przekroczeniu GMP.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, iskra musi skakać coraz wcześniej, ponieważ zapłon mieszanki roboczej zawsze zajmuje ten sam czas. Zatem spalanie musi nastąpić dokładnie w określonym czasie, a mianowicie w momencie, gdy tłok ponownie zacznie się opuszczać. Szybkość spalania mieszaniny roboczej zależy również od jej składu. Gdy pedał gazu nie jest wciśnięty do końca (obciążenie częściowe) mieszanka robocza w komorach spalania zapala się gorzej; więc spala się wolniej. W takim przypadku zapłon również musi nastąpić wcześniej.
Późny zapłon: przeciwnie, w innych sytuacjach czas zapłonu należy ustawić później. W takim przypadku zapłon następuje tylko wtedy, gdy tłok minął już GMP. Odbywa się to prawie podczas suwu wydechu, co poprawia skład spalin, jednak zmniejsza moc silnika. Dlatego późny zapłon można uznać za normalny, jeśli silnik pracuje bez obciążenia (np. podczas staczania się ze wzniesienia bez wciskania pedału gazu).
Zapłon elektroniczny
Zapłon jest we wszystkich modyfikacjach Renault 19 integralną częścią zarządzania silnikiem. To, co wydawało się skomplikowane, w rzeczywistości jest dość proste: zapłonem steruje to samo urządzenie sterujące, co wtrysk. Ma to tę zaletę, że oba systemy mogą optymalnie dostroić się do siebie. Ponadto te same czujniki mogą być używane do regulacji gaźnika i zapłonu.
W cyfrowym układzie zapłonowym IEZ (Zintegrowany zapłon elektroniczny) tylko obracający się rozdzielacz zapłonu działał mechanicznie.
Tak rodzi się iskra
- Podstawowa zasada zapłonu polega na tym, że prąd z akumulatora przepływa przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej.
- Uzwojenie to składa się z kilku zwojów grubego drutu. Kiedy prąd elektryczny jest przykładany do żelaznego pręta w cewce zapłonowej, generowane jest silne pole magnetyczne, które zapala roboczą mieszankę.
- Gdy tłok w cylindrze zbliża się do punktu, w którym dochodzi do przekształcenia zapłonu pobranej i sprężonej mieszanki roboczej, czyli momentu zapłonu, dopływ prądu elektrycznego do cewki zapłonowej zostaje przerwany. Dzieje się tak na polecenie urządzenia sterującego w module zapłonu.
- Gdy prąd elektryczny jest wyłączony, pole magnetyczne w cewce zapłonowej zanika. W tym przypadku dzieje się tak: w uzwojeniu wtórnym, składającym się z dużej liczby zwojów cienkiego drutu, pojawia się impuls prądu wysokiego napięcia o wartości kilku tysięcy woltów.
- To napięcie jest doprowadzane przez rozdzielacz zapłonu do świecy zapłonowej (w kolejności suwów zapłonu) po prostu powinno działać. Mieszanka robocza zapala się, silnik obraca się dalej. Obwód elektryczny zamyka się i cykl się powtarza.