Podczas serwisowania nasadki rozdzielacza zapłonu ogranicz się do określenia zużycia styków wskazanych małymi strzałkami; stan i ruchliwość ślizgowego styku grafitowego (strzałka w środku) i rysy na pokrywie.
Na wirniku rozdzielacza zapłonu strzałki wskazują miejsca, na które należy zwrócić uwagę w przypadku stwierdzenia śladów sadzy. Kupując zapasowy wirnik rozdzielacza zapłonu pamiętaj, że jeśli miałeś wklejany wirnik, to musisz kupić taki sam i odwrotnie, nie myl założonego wirnika rozdzielacza zapłonu z pierścieniem oporowym z wklejonym wirnikiem. Podczas zakładania osłony przeciwpyłowej należy zwrócić uwagę na jej prawidłowe umiejscowienie w obudowie dystrybutora.
W układzie zapłonowym IEZ Renault 19 rozdzielacz zapłonu służy jedynie do rozprowadzania wyładowań wytwarzanych przez cewkę zapłonową do cylindrów. Jednocześnie obracający się w obudowie rozdzielacza zapłonu wirnik dostarcza do świec zapłonowych prąd elektryczny o wysokim napięciu, zgodnie z kolejnością zapłonu silnika.
Zdejmowanie zatyczki dystrybutora
1. Poluzuj obie śruby TORX (T20) zaślepki rozdzielaczy zapłonu.
2. Zdjąć osłonę rozdzielacza zapłonu, pozostawiając przewody wysokiego napięcia włączone.
3. Zdejmij wirnik rozdzielacza zapłonu.
4. Zdejmij wewnętrzne osłony przeciwpyłowe.
5. Podczas montażu załóż osłonę przeciwpyłową w taki sposób, aby jej występ mocujący znalazł się we wgłębieniu w krawędzi obudowy rozdzielacza zapłonu.
6. Wirnik rozdzielacza zapłonu ma spawane wybrzuszenie, które musi znajdować się we wgłębieniu wałka rozdzielacza zapłonu.
7. Nasadka rozdzielacza posiada zaczep zapobiegający obracaniu, który należy odpowiednio wsunąć w rowek przed dokręceniem śrub.
Sprawdzenie wirnika rozdzielacza zapłonu i rozdzielacza zapłonu
1. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu. Musi być czysty wewnątrz i na zewnątrz, aby brud lub wilgoć nie zakłócały przepływu prądu w układzie zapłonowym.
2. Zetrzyj kamień ze styków.
3. Utlenić styki (korozja miedzi)?
4. Rozebrać i sprawdzić, czy wirnik rozdzielacza zapłonu nie odsuwa się zbytnio od styków.
5. Kreski na pokrywie rozdzielacza zapłonu, jakby narysowane ołówkiem, to ślady sadzy z prądu upływowego, który przedostał się przez brud lub wilgoć, a następnie spalił to miejsce.
6. Tymczasowo możesz wyczyścić te miejsca śrubokrętem lub nożem i pokryć uniwersalnym klejem, lakierem do paznokci lub w skrajnych przypadkach szminką.
7. Styk karbonowy na środku osłony powinien być śliski i błyszczący, łatwy do wciśnięcia i powracający do pierwotnej pozycji bez zacinania się.
8. Język kontaktowy i wybrzuszenie styku środkowego wirnika rozdzielacza zapłonu nie mogą być spalone.
9. Na koniec ponownie sprawdź, czy występ zabezpieczający wirnika jest prawidłowo zamontowany, aby założyć go na wałek rozdzielacza zapłonu.
Notatka. Zalecenie: istnieją rozdzielacze zapłonu, w których wirnik rozdzielacza jest przyklejony do wałka rozdzielacza. W żadnym wypadku nie należy strącić tego wirnika z wału, ale należy spróbować obrócić go szczypcami i wyjąć bez uszkodzenia. Wirnik rozdzielacza zapłonu należy przykleić po uprzednim oczyszczeniu miejsca łączenia za pomocą kleju odpornego na wysoką temperaturę (do 120°C).
Demontaż dystrybutora zapłonu
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
2. Zaznaczyć położenie rozdzielacza zapłonu względem obudowy silnika, wykonując zarysowanie śrubokrętem.
3. Wykręć śruby mocujące (TORX T 40) z głowicy cylindrów i wyjmij rozdzielacz zapłonu.
4. Podczas montażu rozdzielacz zapłonu musi być zamontowany w takiej samej pozycji jak przed demontażem.
Sprawdzanie czujnika prędkości
1. Jeśli uważasz, że przyczyną awarii jest czujnik prędkości, najpierw musisz zmierzyć odległość między nim a kołem zamachowym.
2. W tym celu włożyć szczelinomierz między koło zamachowe a czujnik. Szczelina powinna wynosić 1,0-0,5 mm.
3. W celu przeprowadzenia dalszych testów odłącz złącze czujnika prędkości od modułu zapłonu.
4. Zmierz rezystancję na obu pinach. Powinno być 200-50 omów.
Sprawdzenie czujnika ciśnienia
Jak już wspomniano, jednostka sterująca odbiera dane o ciśnieniu w rurze dolotowej w postaci sygnałów elektrycznych z czujnika ciśnienia.
1. Aby to sprawdzić, zdejmij wąż czujnika ciśnienia i zablokuj go.
2. Poproś asystenta o uruchomienie silnika i pozostawienie go na średnich obrotach (około 2000 obr/min.).
3. Przy stałej prędkości ponownie podłącz wąż.
4. Ponieważ powietrze jest zasysane z rury ssącej przez wąż, czas zapłonu musi się zmienić, a zatem prędkość obrotowa silnika musi wzrosnąć bez naciskania pedału gazu.
5. Jeśli silnik nie zwiększa obrotów, oznacza to, że albo wąż jest nieszczelny, albo czujnik ciśnienia jest uszkodzony.