Elementy sterujące
1 - osłona rury z górnym wałem kierownicy i mocowaniem wyłącznika stacyjki i zabezpieczenia przed kradzieżą; 2 - przegub Cardana; 3 - dolny wał kierownicy; 4 - mankiet uszczelniający kierownicy; 5 - nacisk trapezu sterującego; 6 - końcówka poprzecznego drążka kierowniczego; 7 - obudowa zębatki; 8 - krakers z pierścieniem oporowym, sprężyną dociskową i korkiem do regulacji małej przekładni kierowniczej.
Elementy skrętu kierownicy
1 - stojak z zespołem amortyzatora; 2 - wspornik skrętu kierownicy; 3 - odblask tarczy hamulcowej; 4 - piasta koła; 5 - tarcza hamulcowa; 6 - wahacz poprzeczny; 7 - łożysko koła.
Końcówki drążków kierowniczych są przykręcane pojedynczo. Dzięki temu w przypadku uszkodzenia nie ma potrzeby całkowitej wymiany całego drążka kierowniczego.
1. Podnieś maszynę, zabezpiecz przód i zdejmij koło.
2. Poluzuj nakrętkę samozabezpieczającą na końcu drążka kierowniczego na ramieniu zwrotnicy.
3. Za pomocą ściągacza wypchnij koniec drążka kierowniczego z ramienia kierownicy, a następnie odkręć nakrętkę.
4. Poluzuj przeciwnakrętkę na końcu drążka kierowniczego, przytrzymując kluczem sześciokątny drążek kierowniczy po stronie skrzyni biegów.
5. Odkręć końcówkę od drążka kierowniczego pamiętając o dokładnej liczbie obrotów, aby ułatwić późniejszy montaż.
6. Dokręć nakrętkę końcówki drążka kierowniczego momentem 35 Nm.
Notatka. Zalecenie: w celu ochrony końcówek drążków kierowniczych przed przedwczesnym zużyciem na skutek uszkodzenia kołnierza uszczelniającego, należy je owinąć czystą szmatką natychmiast po wypchnięciu ze sworznia kierownicy; należy również zabezpieczyć głowicę kulową wahacza.
Wymiana mankietów uszczelniających przekładni kierowniczej
1. Zdejmij końcówki drążków kierowniczych. Przy odkręcaniu zapisz dokładną liczbę obrotów, aby podczas późniejszego montażu móc ustawić końcówki na poprzednią pozycję - w przeciwnym razie wyrównanie zostanie naruszone!
2. Poluzuj i zdejmij oba paski mocujące z o-ringami. Wymień mocowania pierwszego zespołu na połączenia gwintowane.
3. Zdjąć kołnierz uszczelniający.
4. Przed montażem oczyścić trapez kierowniczy i lekko go nasmarować.
5. Wsuń kołnierz uszczelniający wzdłuż drążka mechanizmu zwrotniczego i jednocześnie upewnij się, że jest on prawidłowo osadzony w rowkach drążka kierowniczego i obudowy zębatki oraz że nie jest skręcony. W przeciwnym razie mankiet zostanie uszkodzony i nie będzie w stanie zapewnić wymaganej szczelności.
6. Zamocuj kołnierz uszczelniający opaską. Zewnętrzny kołnierz kołnierza uszczelniającego należy zamontować dopiero po opuszczeniu maszyny i sprawdzeniu prawidłowego ustawienia.
7. Zamontować końcówki drążków kierowniczych i dokręcić je nową nakrętką samozabezpieczającą momentem 35 Nm.
8. Sprawdź pochylenie i pozycję kierownicy i wyreguluj w razie potrzeby.
Demontaż sworznia kierownicy
1. Poluzuj śruby koła.
2. Poluzuj nakrętkę piasty koła (głowica SW 30).
3. Podnieś maszynę, zabezpiecz i zdejmij koło.
4. Zdejmij zacisk hamulca tarczowego i zawieś go na drucie.
5. Jeśli jest ABS, zdemontuj czujnik prędkości i wspornik drutu z kolumny amortyzatora.
6. Odkręć śrubę tarczy hamulcowej i wyjmij ją z korpusu koła. Może być konieczne użycie wkrętaka udarowego.
7. Zdejmij deflektor tarczy hamulcowej.
8. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego.
9. Wycisnąć przegub kulisty dźwigni przekroju ze wspornika obrotowego kierownicy. Aby to zrobić, odkręć śrubę mocującą.
10. Wyjmij sworzeń kierowniczy z amortyzatora.
11. Odkręcić nakrętkę nawy koła i zdjąć ściągaczem ze wspornika obrotowego kierownicy. Jeśli jest ABS, zdemontuj wcześniej czujnik prędkości.
12. Zdjąć wspornik skrętu kierownicy z przedniej półosi lub wykręcić ściągaczem z wału napędowego.
13. Zawieś półoś za pomocą drutu.
14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
15. Nałożyć piastę koła na klinowe zazębienie wału napędowego i wcisnąć nakrętkę piasty. Nasmaruj wstępnie wielowypust wału napędowego środkiem Loctite Scelbloc, aby zamocować wielowypust w sworzniu układu kierowniczego.
Demontaż łożyska przedniego koła
Rysunek przekrojowy przedstawia łożysko koła przedniego w łożysku skrętu kierownicy
1 - piasta koła; 2 - pierścień oporowy; 3 - nakrętka piasty koła; 4 - połączenie wielowypustowe wyjściowego końca wału napędowego; 5 - zewnętrzny pierścień obrotowy łożyska; 6 - wspornik skrętu kierownicy; 7 - zawias wału napędowego; 8 - wewnętrzny obrotowy pierścień łożyska.
Na zdjęciu tutaj (górny rysunek), jak najpierw wciskane jest pełne łożysko koła (2) przez rurę o odpowiedniej średnicy (1) do oporu na wsporniku skrętu kierownicy (3). W tym przypadku zewnętrzna strona opiera się na odpowiedniej podporze pierścienia (4). Wewnętrznego pierścienia z tworzywa sztucznego nie należy jeszcze wyjmować, ponieważ utrzymuje on wewnętrzny pierścień obrotowy.
Po zamontowaniu pierścienia dystansowego (5) (dolna figura) na piaście koła (6) obie wewnętrzne bieżnie łożyska muszą być wciśnięte (po zdjęciu plastikowej tulei) zmontowany ze wspornikiem skrętu kierownicy za pomocą rury o odpowiedniej średnicy (1) na piaście koła. Odpowiednie wartości średnic rur są wskazane w tekście wcześniej.
Ponieważ tylko warsztat Renault dysponuje wszystkimi niezbędnymi narzędziami do demontażu łożyska, najlepiej jest to zrobić tam. Łożyska przedniego koła obracają się w precyzyjnie skalibrowanych obrotowych pierścieniach. Łożyska, obracające się pierścienie, piasta i zwrotnica mają wąskie tolerancje. Dlatego łożyska nie są wyregulowane. Ze względu na wąskie tolerancje niezbędny jest precyzyjny i poprawny technicznie montaż.
Zewnętrzny pierścień łożyska jest wciskany w łożysko skrętu kierownicy, a wewnętrzny obrotowy pierścień łożyska jest wciskany w piastę koła. W żadnym wypadku nie należy uderzać nowego łożyska młotkiem podczas jego montażu, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia łożyska po kilku tysiącach kilometrów. Jeśli jedno łożysko jest uszkodzone, oba łożyska obrotowe i o-ringi należy wymienić od razu.
1. Zdejmij sworzeń kierowniczy.
2. Zacisnąć piastę koła w imadle z policzkami ochronnymi.
3. Ze ściągaczem (np. osprzęt Renault FACOM U53G+53E ze sprzęgłem zabezpieczającym Rou. IS-01) zdjąć wewnętrzną bieżnię łożyska z piasty.
4. Zacisnąć łożysko skrętu kierownicy w imadle i wyjąć pierścień oporowy łożyska z otworu piasty koła za pomocą szczypiec.
5. Wypchnij zewnętrzną bieżnię łożyska wraz z jedną z wewnętrznych bieżni łożyska z otworu piasty. W tym celu nie jest konieczne zdejmowanie obudowy łożyska i uszczelnień.
6. Podczas montażu zdjąć obie zewnętrzne plastikowe osłony nowego łożyska i włożyć łożysko wraz z osłoną pierścienia wewnętrznego w otwór w piaście koła zwrotnicy.
7. Zgodnie ze średnicą otworu piasty koła (63 lub 71 mm) założyć krótką rurkę o odpowiedniej średnicy na zewnętrzny pierścień łożyska koła i wcisnąć łożysko do oporu. W takim przypadku w żadnym wypadku nie opierać się o pierścień wewnętrzny!
8. Zdejmij wewnętrzną plastikową tuleję zabezpieczającą.
9. Załóż podkładkę oporową łożyska koła.
10. Nasmarować wargi uszczelniające łożyska odpowiednim smarem.
11. Nasuń pierścień oporowy na piastę koła.
12. Zamontuj czop skrętu na piaście koła.
13. Weź kawałek fajki (średnica zewnętrzna odpowiednio 45 lub 48 mm, średnica wewnętrzna odpowiednio 39 lub 43 mm) o średnicy dokładnie odpowiadającej średnicy wewnętrznego pierścienia łożyska i dociśnij łożysko skrętu kierownicy do piasty koła, aż się zatrzyma.
Notatka. Zalecenie: Jeżeli Renault 19 jest wyposażone w ABS, należy zwrócić uwagę, aby koło impulsowe nie uległo uszkodzeniu podczas pracy, w przeciwnym razie może dojść do awarii ABS.