Serwo kierowania
Awaria | Jej powód | Rozwiązywanie problemów |
A. Szumy w układzie kierowniczym. | 1. Zbyt niski poziom płynu ATF. 2. Zbyt luźne napięcie paska klinowego. 3. Zużyty lub uszkodzony pasek klinowy. | Napełnij zbiornik zgodnie z instrukcją. Zlokalizuj wyciek. Napręż pasek klinowy. Sprawdź, czy rolka napinająca porusza się swobodnie, w razie potrzeby wymień. Załóż nowy pasek. Zastępować. |
B. Serwo uległo awarii. | 1. Patrz A.1 i 2. 2. Zatkane węże. 3. Zbyt niskie ciśnienie w układzie. 4. Powietrze w układzie. | Oczyść węże lub wymień. Sprawdź ciśnienie w układzie. Usuń powietrze i znajdź przyczynę jego wejścia do systemu. |
C. Wraz ze wzrostem kąta obrotu układ kierowniczy staje się cięższy. | 1. Patrz B. 3. 2. Uszkodzony lub zatkany zawór sterujący. | Wymienić pompę. |
D. Kierownica obraca się samoczynnie w dowolnym kierunku. | 1. Duża różnica ciśnień w oponach. 2. Pęknięta lub zdeformowana geometria koła. 3. Uszkodzone przewody hydrauliczne lub niewystarczająca ilość płynu ATF. | Sprawdź ciśnienie w oponach, zwróć uwagę na nierównomierne zużycie opon. Sprawdź układ kierowniczy i zawieszenie, wyreguluj układ kierowniczy i wymień wadliwe części. Wymienić rurociągi. |
E.Kierownica nie wraca do pozycji prostej lub w ogóle nie wraca. | 1. Wał kierownicy lub przeguby zawieszenia poruszają się z trudem. 2. Wąż lub przewód wylotowy płynu jest zwężony lub pęknięty. 3. Zębatka porusza się z trudem, prawdopodobnie z powodu uszkodzenia tłoka zębatki lub o-ringów. | Wymienić zużyte lub uszkodzone części. Zainstaluj nowe części. Sprawdź, w razie potrzeby wymień. |
F. Wyciek serwonapędu. | 1. Wyciek płynu ATF przez połączenia węży lub rur. 2. Uszkodzone uszczelnienia stojaka. | Dokręć połączenia lub załóż nowe O-ringi. Zdejmij kierownicę, zdemontuj ją i załóż nowe uszczelki. |
Notatka. Zalecenie: robiąc odgłosy w serwie przekładni kierowniczej należy pamiętać, że pracy pompy serwa towarzyszą odgłosy. Odgłosy te można usłyszeć, gdy pojazd stoi z włączonym silnikiem, zwłaszcza gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. Wraz ze wzrostem obrotów hałas może się nasilać. Aby zdiagnozować awarię, konieczne jest zlokalizowanie odgłosów pobliskich jednostek, dzięki czemu odgłosy można pomylić (np. hałas napinacza paska klinowego).