W Renault 19 zastosowano zębatkowy układ kierowniczy, na którym znajduje się koło zębate (mała przekładnia kierownicza), zamontowany na końcu kompozytowego wału kierownicy, sprzęga się z zębatką i przesuwa ją w zależności od kierunku obrotu kierownicy. Mała przekładnia kierownicza z łożyskiem jest utrzymywana w określonej pozycji przez śrubę zamykającą wkręconą w obudowę mechanizmu kierowniczego. W rezultacie krakers sprężynowy (pnącze) dociska małą przekładnię kierowniczą z odpowiednią siłą do zębatki. Regulacja odbywa się poprzez dokładnie odmierzone dokręcenie korka gwintowanego.
Wspomaganie kierownicy
W Renault 19 na życzenie klienta i przy niektórych modyfikacjach standardowo montowany jest mechanizm wspomagania kierownicy. Serwo znacznie ułatwia kręcenie kierownicą.
Listwa zębata w układzie wspomagania kierownicy działa również jako tłoki oleju pod ciśnieniem. Olej jest pompowany przez pompę łopatkową, która w pojazdach z silnikiem benzynowym jest napędzana paskiem klinowym z silnika. Obrót kierownicy jest przekazywany do jednostki sterującej zaworami, która reguluje kierunek i ilość pompowanego oleju. Nadmiar oleju jest odprowadzany do zbiornika, który znajduje się po prawej stronie w komorze silnika i jest połączony wężem z pompą olejową.