Automatski prijenos: 1 - poklopac bloka ventila; 2 - kućište planetarnog prijenosnika; 3 - nosač lijevog nosača ovjesa agregata; 4 - kombinirani višenamjenski prekidač za odabir načina rada; 5 - kućište pretvarača zakretnog momenta; 6 - kabel za upravljanje mjenjačem; 7 - elektronička upravljačka jedinica; 8 - senzor brzine; 9 - izmjenjivač topline radne tekućine; 10 - ventil za kontrolu protoka tekućine kroz izmjenjivač topline; 11 - stražnji poklopac planetarnog zupčanika
Uređaj za automatski prijenos: 1 - kočnica F2; 2-1. stupanj planetarnog prijenosnika; 3 - hidraulički razvodnik; Planetarni zupčanik 4-2. stupnja; 5 - kočnica F3; 6 - pumpa za ulje; 7 - pretvarač momenta; 8 - osovina kotača turbine; 9 - zupčanik glavnog zupčanika; 10 - diferencijal; 11 - parkirna čegrtaljka; 12 - senzor brzine osovine turbine; 13 - kvačilo E1; 14 - kvačilo E2; 15 - kočnica F1
Pretvarač momenta: 1 - pogonski disk; 2 - kućište pretvarača zakretnog momenta; 3 - turbina; 4 - naletna spojka; 5 - reaktor; 6 - kotač pumpe
Planetarni zupčanik Ravigne: 1 - dugi satelit; 2 - nosač; 3 - mali sunčani zupčanik; 4 - veliki sunčani zupčanik; 5 - kratki satelit; 6 - prstenasti zupčanik
Slika 4.34. Položaj senzora u automatskom mjenjaču: 1 - senzor tlaka; 2 – senzor izlazne brzine; 3 - solenoidni ventil za kontrolu protoka tekućine za hlađenje; 4 - senzor ulazne brzine
Automobil je opremljen četverostupanjskim automatskim mjenjačem modela DP0 s električnim upravljanjem. Glavni zupčanik i diferencijal ugrađeni su u mjenjač. Dizajn mjenjača uključuje pretvarač zakretnog momenta, planetarne zupčanike, spojke i hidraulički kontrolirane kočnice. Mjenjačem se upravlja naredbama iz ECU-a motora preko električno upravljanih ventila. Sljedeći senzori su ugrađeni u kutiju: senzor ulazne brzine, senzor izlazne brzine, elektromagnetski ventil za upravljanje tekućinskim hlađenjem i senzor tlaka (Slika 4.34).
Pretvarač zakretnog momenta prenosi snagu s motora na mjenjač kroz tekućinu, što rezultira glatkim pokretanjem i mijenjanjem brzina. Osim toga, pretvarač zakretnog momenta omogućuje promjenu zakretnog momenta tijekom ubrzanja. DPO automatski mjenjač ima dva sustava zaključavanja: Shift Lock (prekidačka brava) i zaključati (blokada pretvarača zakretnog momenta).
Blokada mjenjača sprječava pomicanje izbornika bez istovremenog pritiskanja papučice kočnice. Blokada pretvarača zakretnog momenta omogućuje izravno spajanje motora i mjenjača. Kontrolu blokiranja osigurava upravljačka jedinica automatskog mjenjača. Prilikom zamjene upravljačke jedinice potrebno ju je uskladiti sa senzorom položaja leptira za gas. Koordinacija se provodi pomoću dijagnostičkog testera na servisu.
Prijenosni omjeri automatskog mjenjača:
- 1. brzina - 2.7
- 2. brzina - 1.5
- 3. brzina - 1.0
- 4. brzina - 0,7
Sustav Lock Up, odnosno zaključavanje pretvarača zakretnog momenta, omogućuje izravnu vezu između automatskog mjenjača i motora. Ovo se provodi pomoću «mini tarna spojka», smješten unutar pretvarača momenta. Lock Up sustavom upravlja ECU mjenjača.
Planetarni dio mjenjača ima četiri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unatrag. Prijenosni omjer mjenjača ovisi o tome koje su karike planetarnog mehanizma zaustavljene, međusobno povezane ili se slobodno okreću. Zaustavljanje i spajanje karika vrši se uz pomoć kočnica i spojki, koje aktivira hidraulička upravljačka jedinica. Hidraulička pumpa unutar kutije osigurava pritisak tekućine za rad kvačila i kočnica.
Impulsi iz raznih senzora i prekidača ugrađenih u mjenjač, kućište leptira za gas i mehanizam za odabir ulaze u ECU, gdje se obrađuju kako bi se odlučilo o izboru trenutno potrebnog stupnja prijenosa. ECU upravlja solenoidnim ventilima koji otvaraju ili zatvaraju prolaze unutar hidrauličke upravljačke jedinice, uključivanjem ili isključivanjem različitih spojki i kočnica dotičnih planetarnih zupčanika, odabirom odgovarajućeg stupnja prijenosa od slučaja do slučaja ovisno o brzini i opterećenju motora. Vozač može zanemariti informacije iz ECU računala pomicanjem poluge mjenjača i odabirom stupnja prijenosa bez obzira na brzinu motora.
Sustav Shift Lock sprječava pomicanje ručice mjenjača bez istovremenog pritiskanja papučice kočnice.
Tekućina u mjenjaču se hladi prolaskom kroz hladnjak montiran na vrhu mjenjača. Rashladna tekućina motora također prolazi kroz hladnjak.
Zbog složenosti dizajna, svaki rad na popravku i održavanju mjenjača mora obaviti stručnjak. Informacije u sljedećim pododjeljcima sadrže samo opće odredbe i neke radnje održavanja koje vlasnik može izvesti sam.
Težina automatskog mjenjača je 70 kg.
Poželjno je vući automobil s automatskim mjenjačem na kamionu za vuču u potpuno potopljenom stanju ili s prednjim kotačima koji vise.
Ako ova metoda kretanja nije moguća, vuču treba izvoditi brzinom ne većom od 50 km / h (selektor na mjestu "N") a na udaljenosti ne većoj od 50 km.
Prikolica koja se vuče mora imati vlastiti kočioni sustav i ukupnu masu ne veću od 1300 kg.