Sustav goriva. 1 - Filtar goriva, 2 - Spremnik goriva, 3 - Cijev za punjenje goriva, 4 - Obloga otvora za punjenje goriva, 5 - Sklop pumpe za gorivo.
Dijagram strujnog kruga upravljanja omjerom zrak-gorivo: 1 - mlaznica; 2 - ispušni razvodnik; 3 - kontrolni senzor za koncentraciju kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda); 4 - motor; 5 - elektronička upravljačka jedinica motora; 6 - katalizator ispušnih plinova
Sustav goriva uključuje spremnik goriva smješten na stražnjoj strani vozila, električnu pumpu goriva ugrađenu u spremnik (potopljen u gorivo), filter goriva i sustav cjevovoda. Sustav također uključuje elektroničku upravljačku jedinicu (ECU), razne senzore, komponente i ožičenje sustava za ubrizgavanje goriva.
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo pod pritiskom u razvodnik goriva, koji služi kao spremnik za mlaznice ugrađene na svakom cilindru, koje ubrizgavaju gorivo u usisne kanale.
Motor je opremljen Siemens-Sirius sustavom ubrizgavanja goriva. Ovo je raspodijeljeno ubrizgavanje koje opskrbljuje gorivo u skladu s redoslijedom rada cilindara na početku takta usisa.
Za dobivanje informacija o tome koji je od cilindara trenutno u usisnom taktu, ECU koristi jedan TDC i senzor brzine motora, koji određuje:
- TDC klipovi prvog i četvrtog cilindra;
- TDC klipovi drugog i trećeg cilindra.
Sustav uključuje dva senzora koncentracije kisika u ispušnim plinovima, od kojih je jedan ugrađen prije katalizatora, a drugi iza njega. Signali sa senzora informiraju ECU o odstupanju od normalnog procesa izgaranja smjese u cilindrima i služe za ispravljanje tog procesa u cilju optimizacije rada motora.
Senzor temperature rashladne tekućine obavještava ECU o toplinskom stanju motora.
Zrak ulazi u sustav kroz usisni prigušivač spojen na filter zraka. Senzor temperature usisnog zraka motora govori ECU-u o temperaturi zraka koji prolazi kroz ventil za gas.
Senzor položaja radilice obavještava ECU o brzini motora i položaju klipova u cilindrima.
Senzor detonacije obavještava ECU o odstupanju u procesu izgaranja, popraćenom detonacijom u cilindrima. Promjena opterećenja motora prenosi se na ECU senzorom tlaka ugrađenim u usisnu granu.
ECU upravlja brzinom praznog hoda motora preko regulatora brzine praznog hoda (koračni motor), koji je postavljen na kućište leptira za gas. Regulator usmjerava otvaranje kanala za premosnicu zraka, zaobilazeći ventil za gas. Ako je gas zatvoren (otpuštena papučica goriva), ECU daje upute regulatoru da kontrolira ulaz zraka u motor, prilagođavajući tako brzinu praznog hoda.
Potenciometar postavljen na papučicu gasa obavještava ECU o položaju ventila za gas u bilo kojem trenutku rada motora.
Za korekciju brzine praznog hoda kada je uključeno dodatno opterećenje (klima, servo pumpa) koristi se senzor pomoću kojeg računalo povećava broj okretaja u praznom hodu i time sprječava gašenje motora.
Kako bi se poboljšala ekološka prihvatljivost motora i povećala njegova učinkovitost, koristi se sustav zarobljavanja (adsorpcija) pare goriva s njihovim naknadnim izgaranjem u cilindrima motora. Recirkulacijski ventil ovog sustava također kontrolira ECU.
Po primitku informacija od senzora o hitnoj situaciji, ECU se rekonfigurira na rezervni način upravljanja motorom. U ovom slučaju, ECU ignorira abnormalne signale i, koristeći preostale signale, izdaje naredbe za nastavak rada motora, iako uz smanjenje učinkovitosti goriva i dinamike. Istodobno se na ploči s instrumentima pali signal upozorenja, a odgovarajući kod greške unosi se u memoriju računala.
Sustav ima ugrađen inercijski senzor za prekid goriva koji se aktivira pri udaru u slučaju prometne nesreće. Senzor sprječava istjecanje goriva iz pumpe ako su cijevi za gorivo oštećene.
Sustav paljenja radi zajedno sa sustavom za ubrizgavanje goriva prema naredbama ECU-a.
Slika 3.93. Položaj elemenata sustava za ubrizgavanje goriva u motornom prostoru: 1 - senzor tlaka; 2 - koračni motor regulatora brzine u praznom hodu; 3 - senzor položaja leptira za gas; 4 – gornji senzor koncentracije kisika; 5 - zavojnice i svjećice; 6 - senzor temperature rashladne tekućine i senzor gornje mrtve točke; 7 - ECU sustava ubrizgavanja; 8 - relej snage; 9 - senzor za kucanje; 10 – senzor temperature zraka; 11 - tračnica za distribuciju goriva i regulator tlaka goriva; 12 – presostat pojačala upravljača; 13 - adsorber s elektromagnetskim ventilom
Slika 3.94. Položaj elemenata sustava ubrizgavanja na motoru: 1 - senzor tlaka; 2 - koračni motor regulatora brzine u praznom hodu; 3 - senzor položaja leptira za gas; 4 - svitak paljenja
Slika 3.95. Gornji senzor za kisik
Slika 3.96. Položaj senzora na motoru (1) temperatura usisnog zraka, željez (2),senzor kucanja (3)
Položaj elemenata sustava za ubrizgavanje goriva prikazan je na slikama 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Tehničke karakteristike sustava ubrizgavanja dane su u tablici. 3.7.
Tablica 3.7. Tehničke karakteristike sustava ubrizgavanja
Kontrola tlaka goriva
Kontrola tlaka goriva (4) instaliran u spremniku na sklopu pumpe za gorivo/senzora razine goriva.
Provjera tlaka goriva
Specijalni alat:
- Manometar sa crijevom i brtvama - Mot. 1311-01
- Adapter - Mot. 1311-08
Ispitivanje
1. Uklonite zaštitu razvodnika goriva.
2. Uklonite vijak (1) pričvršćivanje crijeva za dovod goriva.
3. Instalirajte adapter umjesto crijeva (tee) Mot. 1311-08.
4. Spojite manometar Mot. 1311-01 i crijevo za dovod goriva (1).
5. Pokrenite motor.
6. Nakon što se tlak goriva stabilizirao, očitajte manometar.
Tlak goriva:
- Za krug s povratkom - 3,5±0,06 bara
- Za krug bez povratka - 3,5 bara
Isključivanje goriva u slučaju sudara
Kako bi se smanjio rizik od požara u slučaju sudara, na vozilo je ugrađen sustav za prekid dovoda goriva. Ponovno uspostavljanje opskrbe gorivom nakon popravka izvodi se mehanički napinjanjem inercijalnog prekidača (1). Prekidač je ugrađen u krug pumpe za gorivo između kontakta 1 releja pumpe za gorivo i "plus" izvor napajanja.
U slučaju sudara inercijalna masa prekidača (čelična kugla) svojim kretanjem prekida strujni krug napajanja pumpe za gorivo. Napajanje je isključeno na pumpi za gorivo i mlaznicama. Da biste vratili strujni krug nakon popravka, morate pritisnuti gumb inercijalnog prekidača. Nakon toga obavezno poništite kod greške (nestanak struje pumpe za gorivo) iz memorije upravljačke jedinice.