Opisani sustav uključuje katalizator ispušnih plinova, sustav ventilacije kućišta radilice i sustav povrata benzinskih para.
Kontrola ispušnih plinova provodi se pomoću katalizatora i dva senzora koncentracije kisika. Ovi senzori daju povratnu informaciju putem računala za ubrizgavanje motora. Jedan senzor je uvrnut u gornji dio ispušne grane, a drugi se nalazi iza katalizatora. ECU regulira sastav smjese, stvarajući optimalne radne uvjete za pretvarač. Katalizator se sastoji od cilindra s finom mrežicom obloženom katalitičkim materijalom kroz koji prolaze ispušni plinovi. Katalizator osigurava visoku stopu oksidacije štetnih ugljikovih oksida (TAKO), neizgorenih ugljikovodika i čađe, čime se smanjuje ispuštanje toksičnih proizvoda u atmosferu.
Senzor koncentracije kisika šalje signal napona ECU-u, koji varira ovisno o koncentraciji kisika u ispušnim plinovima: niski napon odgovara niskoj razini kisika, sa siromašnom smjesom i povećanjem koncentracije kisika u ispušnim plinovima, napon se povećava.
Vrhovi napona na 14,7 dijelova stehiometrije (prema težini) zraka i 1 dio goriva. Oko ove vrijednosti, napon koji dolazi u ECU iz senzora varira u širokom rasponu, mijenjajući širinu impulsa otvaranja mlaznice.
Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje ispuštanje neizgorjelih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu. Sustav je zatvoren, plinovi i uljne pare izvlače se iz kućišta radilice i dovode u usisnu granu kroz separator ulja od žičane mreže za naknadno izgaranje tijekom normalnog izgaranja u cilindrima.
U svim režimima rada motora plinovi iz kućišta radilice uklanjaju se pod djelovanjem povećanog tlaka u kućištu radilice.
Kako bi se osigurao pravilan rad sustava, crijeva i kalibrirane čahure moraju se povremeno čistiti.
Sustav EVAP smanjuje ispuštanje para neizgorjelog goriva u atmosferu. Spremnik goriva ispušta se u atmosferu kroz adsorber ugljika ugrađen u prednji desni dio motornog prostora iza nosača odbojnika. Adsorber hvata pare goriva iz spremnika kada je automobil parkiran i pohranjuje ih dok se motor ne pokrene i ne zagrije. Ventil za pročišćavanje, na naredbu računala, otvorit će se, a pare će kroz usisni razvodnik ući u cilindre, gdje će izgorjeti na uobičajeni način.
Slika 3.113. Shema sustava za povrat para goriva: 1 - usisni razvodnik; 2 - solenoidni ventil sustava za povrat para goriva; 3 - adsorber; 4 - spremnik goriva; M - rupa za komunikaciju s atmosferom; A, B - spojna crijeva
Shema rada sustava prikazana je na slici 3.113, adsorber je prikazan na slici 3.114.
Slika 3.114. Adsorber: 1 - cjevovod iz spremnika goriva; 2 - solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera; 3 - cjevovod do usisnog razvodnika; 4 - rupa za komunikaciju s atmosferom