Katalizator i senzori za kisik u ispušnim plinovima
Stanje katalizatora može se provjeriti pravilno kalibriranim analizatorom plina. Prije utvrđivanja stanja pretvarača potrebno je provjeriti stanje sustava paljenja, element filtra zraka mora biti dovoljno čist, motor mora biti ispravan.
Zagrijte motor na radnu temperaturu, spojite analizator plina prema uputama za uporabu. Okrenite motor do 2500 min-1 i ostavite ga da radi 30 s, ostavite ga da radi u praznom hodu i provjerite sadržaj CO (vidi gore). Ako je razina CO unutar propisanih granica, sustav ispravno radi.
Ako je razina CO iznad normale, pokušajte odvojiti ožičenje od senzora koncentracije kisika. Ako se nakon toga razina CO poveća, najvjerojatnije senzor radi, ali katalizator nije u funkciji. Ako odspajanje senzora ne utječe na razinu CO, senzor je neispravan.
Ako imate digitalni milivoltmetar, možete izmjeriti izlazni napon senzora. S potpuno zagrijanim motorom, trebalo bi biti (840±70) mV (bogata smjesa) i 0–80 mV (posna smjesa). Otpor gornjeg senzora je 9,0 ohma, donjeg je 3,4 ohma. Neispravni senzor mora se zamijeniti.
Slika 3.95. Gornji senzor za kisik
Za zamjenu gornjeg senzora (vidi sliku 3.95) ispratite njegovo ožičenje do konektora, odvojite konektor i odvrnite senzor iz ispušnog razvodnika s visokom glavom pomoću gumba. Očistite navoje senzora, premažite neljepljivom smjesom, zategnite rukom, a zatim zategnite momentom. Postupak zamjene katalizatora opisan je u pododjeljku «Ispušni sustav».
Sustav ventilacije kartera
U slučaju intenzivnog zauljivanja zračnog filtra potrebno je provjeriti spojeve, sigurnost i unutarnju čistoću crijeva i kalibriranih čahura. Pri pregledu i čišćenju označite crijeva kako ne biste pomiješali crijeva prilikom postavljanja.
Sustav povrata benzinskih para
Slika 3.113. Shema sustava za povrat para goriva: 1 - usisni razvodnik; 2 - solenoidni ventil sustava za povrat para goriva; 3 - adsorber; 4 - spremnik goriva; M - rupa za komunikaciju s atmosferom; A, B - spojna crijeva
Slika 3.114. Adsorber: 1 - cjevovod iz spremnika goriva; 2 - solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera; 3 - cjevovod do usisnog razvodnika; 4 - rupa za komunikaciju s atmosferom
Slika 3.115. Uklanjanje adsorbera: 1 - adsorber; 2 - pričvrsni vijci
Pri radu slijedite slike 3.113, 3.114, 3.115.
Zagrijte motor na radnu temperaturu i ugasite ga. Spojite voltmetar na konektor elektromagnetskog ventila. Spojite vakuum mjerač sa ljestvicom do 1000 mbar na crijevo između adsorbera i solenoidnog ventila.
Neka motor radi u praznom hodu. Voltmetar ne bi trebao pokazivati napon, vakuum mjerač ne bi trebao pokazivati vakuum.
Ako se registrira depresija, privremeno odvojite i ispuhajte crijeva koja dolaze iz ventila od ostataka para benzina. Ako voltmetar pokazuje napon na ventilu, ožičenje ili ECU su neispravni.
Lagano povećajte broj okretaja motora - na instrumentima bi se trebali pojaviti napon i vakuum. Ako nema vakuuma, razlog leži u kršenju nepropusnosti spojeva crijeva ili u kvaru ventila. Razlog nedostatka napona je kvar računala ili ožičenja.
Demontaža i ugradnja adsorbera
Ispod haube odvojite crijevo koje povezuje spremnik s usisnom granom. Uključite parkirnu kočnicu, podignite prednji dio vozila i postavite nosače dizalice. Uklonite desni prednji kotač i blatobran kako biste pristupili spremniku postavljenom ispod nosača prednjeg branika.
Odvojite crijevo koje vodi do spremnika od adsorbera. Odvrnite pričvrsne vijke i uklonite adsorber ispod krila. Pažljivo rukujte adsorberom - može sadržavati gorivo ili njegove pare.
Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Ispravno montirajte crijeva.
Uklanjanje i ugradnja solenoidnog ventila adsorbera
Elektromagnetski ventil montiran je na vrhu usisne grane.
Odvojite konektor i crijeva od ventila. Uklonite ventil.
Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Ispravno montirajte crijeva.