Rano ujutro, svježe obrijan i pun velikih planova, uskočite u auto, «ključ za početak» i... Što dovraga?! Još jednom. Više... Nervozne manipulacije s ključem u kontakt bravi i pedalama ne donose uspjeh. Dan je uništen od samog početka. Planovi i raspoloženje «niz odvod».
Polako. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Za pet minuta, najvjerojatnije, nećete izliječiti. Uzmite drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavite do večeri. I bolje mu se povjeri «liječnici» na dobrom glasu, pogotovo ako niste stručnjak. To će biti jeftinije. Pa, ako vam je prijatelj dobro poznat i smatrate se iscjeliteljem - dobro, pokušajte sami, ako niste previše lijeni da se zaprljate ili nema drugog izlaza.
Da biste utvrdili dijagnozu, morate nastaviti smireno: mentalno proučiti simptome. Prvo - «uvijanja» da li starter? Ako da, koliko veselo? Već znate odgovor – sjetite se što se dogodilo kada ste prvi put pokušali upaliti auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovno.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne relej za vuču kada je paljenje uključeno, tada je ili neispravan (možete zatvoriti poklopac i slijediti gornji savjet: «Uzmi drugi auto..»), ili je krug napajanja startera neispravan (baterija je prazna ili prazna). Samo na rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem. Lako ga je pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je baterija kriva, onda osim startera, u pravilu, ne radi ni sva električna oprema. Najjednostavniji i najlakši slučaj je da je jedna klema otpala, prljava ili oksidirana, ali je baterija ispravna. Zategnite stezaljke na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se pokaže da je baterija potpuno prazna (noću zaboravio ugasiti svjetla), Još uvijek možete otići, ali uz pomoć izvana. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti od guranja, klizanja ili povlačenja. Ipak, nemojte pogriješiti: automobil s automatskim mjenjačem ili elektroničkim ubrizgavanjem goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) ove metode neće raditi. Moram «osvijetliti» kod susjeda. Međutim, kod nekih strojeva to može dovesti do oštećenja «Računalo» – središnji blok elektroničkog sustava upravljanja motorom (pročitajte priručnik za auto).
Ako se starter okreće, ali sporo (to se događa ljeti, zimi je tema posebne rasprave), najvjerojatnije, baterija je gotovo potpuno ispražnjena. To će se vidjeti po slabim svjetlima ili radu zvučnog signala. U ovom slučaju gore navedene mogućnosti vanjske pomoći dolaze u obzir.
Ako se starter žustro vrti, a motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite iz daljnjeg razmatranja sve što se tiče akumulatora. Provjerite sustav paljenja ili dovoda goriva, ne možete pogriješiti. U dijagnosticiranju i liječenju «bolest» svaki od sustava zahtijeva sustavan pristup. Najbolje je krenuti s paljenjem - u ovom sustavu problemi su češći, osobito po vlažnom vremenu.
Dakle, potrebno je «tražiti iskru». Vaš je stroj opremljen elektroničkim sustavom paljenja bez kontakta koji se može integrirati u elektronički sustav upravljanja motorom. U svakom slučaju, sustav paljenja sastoji se od tri dijela. Prvi dio - niski napon (poseban senzor plus kutija s elektroničkim punjenjem koje stvara iskru). Drugi dio je step-up transformator, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronički razdjelnik paljenja i visokonaponske žice sustava paljenja, kroz koje se struja visokog napona dovodi do svijeća). I, naravno, same svijeće. Provjeru sve ove ekonomije treba provoditi u fazama i bolje je započeti «od kraja».
Prva faza
Visokonaponski dio sustava. Provjerite postoji li iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje indukcijski svitak s razdjelnikom. Vrh žice mora se ukloniti s poklopca razdjelnika i približiti bilo kojem dijelu s kojim ima dobar kontakt «težina» (karoserija) automobil (da li je ofarbano ili ne nije bitno), i pričvrstite tako da između vrha i odabranog dijela ostane razmak od 5-7 mm. Potrebno je posebno čvrsto pričvrstiti žicu: ako padne na «masa», elektronika odmah «reći će ti da živiš dugo». Iz istog razloga, ne možete «štrajk» žica za tijelo. Ne preporučamo ni držanje rukom, čak ni svojom, jako će vas šokirati.
Druga faza
Okrenite motor starterom. U isto vrijeme pogledajte što se događa na vrhu žice. Postoje dvije mogućnosti. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, popraćen glasnim klikom. Time se značajno sužava polje za daljnja traženja.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Prema tome «dirigent» iskra rado skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba.
Obrišite, izribajte i osušite. Istodobno je bezopasno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Provjerite tzv «klizač». Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika pronađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati promijeniti. Na najpristraniji način provjerite žice koje dolaze od razvodnika do svijeća. Žice i njihove ušice moraju biti suhe i čiste. Ako je po vašem mišljenju s njima sve u redu, možete vratiti poklopac, ponovno spojiti i pokušati pokrenuti motor. Da je kvar skriven ispod poklopca, motor bi upalio, ili u najgorem slučaju barem počeo kihati. Simptom je također povoljan - na dobrom ste putu. Istina, morat ćete izvaditi, očistiti i osušiti svijeće: u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor niti ne kihne, svijeće će se ipak morati ugasiti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli do faze gašenja svijeća, možete prilično učinkovito (i spektakularan) provjerite sustav paljenja u cjelini. Nakon spajanja visokonaponskih žica sustava paljenja na ispaljene svijeće, sakupite svijeće u snop, poput mrkve, i omotajte ga oko navojnog dijela svijeća mekom golom žicom. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje njihove središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na «težina». Nakon što postavite hrpu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, pokrenite motor starterom. Između elektroda svijeća zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara) trebale bi frcati vesele iskre. Ako je tako, onda cijeli sustav paljenja radi. Zvuk motora u ovom će slučaju biti vrlo neobičan, ali nemojte se uznemiriti jer se vrti s upaljenim svijećama. Nemojte vrtjeti predugo. Još gore, ako u drugoj fazi testa postoji druga opcija: iskre između središnje žice i «težina» Ne. Dakle, ne radi se o visokonaponskim krugovima. Daljnje pretrage bit će teže, procijenite zalihu svog vremena i želje. Ako su obje dostupne, prijeđite na treću fazu.
Faza tri
Provjerite je li napon doveden na svitak paljenja. To je lako učiniti s testerom, a ako ne, možete koristiti lampu u motornom prostoru. Istina, potrebno vam je nekoliko žica za spajanje na zavojnicu. Morate spojiti žarulju između «težina» i ulaz primarnog namota.
U trećoj fazi, kao i obično, također su moguće dvije opcije: napon se ili primjenjuje na zavojnicu ili ne. Ako se isporučuje, zavojnica je kriva - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće postoji loš kontakt u spoju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra istječe ne zna se kamo. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod nje ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar vodič.
Ako ste se u trećoj fazi uvjerili da svitak nije pod naponom, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani spojevi u niskonaponskom dijelu sustava paljenja. s elektronikom (prekidač i rjeđe senzor u kućištu razdjelnika) ne možete se nositi s tim - potrebna vam je posebna oprema za njihovo dijagnosticiranje. Možete samo povući konektor senzora na kućištu razdjelnika - odjednom će to pomoći. Napon na kontaktima konektora je samo 12 V, tako da ga možete bez straha vući. Ako se pojavila napetost (kada se kontakti povuku, svjetlo treperi), obnovite sve odvrnuto i rastavljeno, upalite auto i, možda, još uvijek imate vremena za svoj posao. Ako se motor ne pokrene, ali barem kihne, ugasite svijeće i... (vidi gore).
Može se dogoditi i da je cijeli sustav paljenja provjeren, ispravan je, ali motor, čak i ako puknete, i dalje ne pali. To znači da postoje problemi s još jednim od prethodno navedenih sustava - sustavom napajanja, odnosno dovoda goriva u motor.
Ako imate stroj za brizganje (sustav ubrizgavanja goriva), ne diraj je (sustavu). Možete samo zaključiti da je ona neispravna: postoji iskra, gorivo je odgovarajuće - to znači da je draga. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i kod majstora, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu sačuvali smo za kraj. Ako starter radi dobro, a već ste proveli dosta vremena i uvjerili se da su paljenje i snaga u savršenom redu, ali automobil i dalje ne pali, vrijedi pregledati pogonski remen bregastog vratila. Ipak, odlučite sami: ovu provjeru možete izvršiti na početku, posebno ako je motor prešao više od 60 tisuća km. Poteškoća je u tome što morate ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog ili metalnog kućišta koje pokriva remen. Remen može imati izrezane zube (pojasevi, kao i ljudi, gube zube od starosti). U tom slučaju bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da remen bez zuba treba zamijeniti. Postupak zamjene remena je jednostavan, ali prilično problematičan. Provodi se u bolnici. Pa, ako je sve ograničeno na zamjenu jednog remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.