Prije početka mjerenja na navozu potrebno je očistiti pod karoserije i agregat. Mjerenja se provode uz pomoć posebnih uređaja nakon postavljanja automobila na postolje i uklanjanja kotača.
Podložni kontroli:
- vrata;
- gornje točke pričvršćenja prednjih nosača ovjesa na kućištu kotača;
- kutovi ugradnje prednjih i stražnjih kotača;
- visina ugradnje kućišta upravljača.
Visina i pravilna ugradnja kućišta upravljača određuju stabilnost smjera vozila tijekom ubrzavanja, kočenja i vožnje po neravnim cestama.
Nakon obavljanja inspekcijskih i popravnih radova na navozu potrebno je učiniti sljedeće:
- zamijenite kuglaste zglobove krakova prednjeg ovjesa i poluge upravljača, a po potrebi i upravljački mehanizam;
- provjerite stanje kočionog sustava, upravljača, naplataka, guma i elemenata ovjesa;
- provjerite i po potrebi namjestite kut prednjih i stražnjih kotača.
Geometrijske dimenzije okvira karoserije automobila i točke između kojih treba izvršiti mjerenja navedene su u Renaultovoj projektnoj dokumentaciji. Za razne preglede i popravke navoza i postolja razvijeni su posebni setovi uređaja i računalna dokumentacija koja pojednostavljuje izvođenje radova popravka.
Nemojte mijenjati zavarene konstrukcijske elemente dok se ne potvrdi odsutnost deformacije poda karoserije vozila.
Obično je teško otkriti manje deformacije karoserije nastale uslijed umjerenih udaraca u prednji ili stražnji dio vozila. U slučaju sumnje, sumnjiva mjesta treba organoleptički provjeriti – opipavanjem površine tijela prstima. Uočene nedostatke otkloniti obradom i ravnanjem.
Ako je potrebno, potpuno uklanjanje zavarenih dijelova tijela provodi se na mjestima zavarivanja, djelomično - izrezivanjem deformiranog područja. Ugradnja novog elementa provodi se zavarivanjem, uzimajući u obzir dopuštenje od približno 20 mm.
Uklanjanje kontaktnih zavarenih mjesta kod uklanjanja oštećenih ili deformiranih dijelova, kojima se ne može povratiti izvorni oblik izravnavanjem izravno na vozilu, vrši se pneumatskim dlijetom ili bušenjem alatom od tvrdog metala s centrom.
Potrebno je rezati metal od mjesta otpornog zavarivanja od periferije prema sredini. U slučaju ozbiljnih oštećenja dijelova tijela (hauba, blatobrani itd.) preporuča se zamjena, budući da je restauracija vrlo često nepraktična, posebno kada se dijelovi mogu kupiti ne samo u trgovinama autodijelova, već i pri rastavljanju, što može značajno smanjiti troškove popravka.
Značajke zavarivanja tijekom popravka karoserije
Kako bi se izbjegao kvar električne opreme tijekom zavarivanja, potrebno je odspojiti oba priključka akumulatora iz mreže u vozilu, preporučljivo je izvaditi akumulator iz automobila.
Prije nego što odspojite bateriju, trebali biste razjasniti kodnu kombinaciju auto radija, jer se može vratiti samo u tvornici. Sadržaj memorijskih uređaja drugih elektroničkih uređaja u automobilu također se može izgubiti, pa računalo morate izvaditi iz automobila.
Koristite samo metode otpornog točkastog zavarivanja. U slučajevima kada to nije moguće, iznimno je dopušteno koristiti elektrolučno zavarivanje u okruženju zaštitnog plina.
Zavarivanje pocinčanih dijelova mora se izvoditi u uvjetima prisilne ventilacije, budući da su pare cinkovog oksida koje se oslobađaju tijekom zavarivanja otrovne. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir tehnološke zahtjeve povezane s osobitostima zavarivanja pocinčanih dijelova (povećanje struje zavarivanja za 10–30%, korištenje tvrdih bakrenih elektroda otpornih na toplinu (do 400°C), čišćenje elektroda do stvaranja pouzdane kontaktne točke promjera 4 mm, produženo vrijeme zavarivanja).
Zabranjeno je zavarivanje ili lemljenje dijelova klima uređaja napunjenih rashladnim sredstvom.
Alat za izravnavanje
Trenutno je u prodaji veliki broj čekića za ispravljanje, koji se odlikuju značajnom raznolikošću težine, oblika udarca i materijala. Radni dio čekića za ravnanje strojno je obrađen po radijusu i mora se polirati. Na glavi čekića za ravnanje nisu dopušteni tragovi zareza, ogrebotina, ogrebotina ili drugih oštećenja.
Čekići, čiji je udarni dio plosnati udarač, ne preporučuju se za ravnanje prednjih površina panela karoserije, jer ostavljaju tragove u obliku ureza na metalu.
Drveni čekići koriste se za ravnanje jako deformiranih dijelova (maljevi). U malim deformiranim područjima, ravnanje se provodi posebnim čekićem s urezom na udarcu.
Lagani čekići, čekići- «lopatice» koristi se kod uklanjanja malih udubljenja i udubljenja, kada se prednja površina podvodi pod lakiranje ili kada je potrebno obnoviti površinu bez oštećenja laka.
Za završetak se koriste čekići s plastičnom ili gumenom glavom (tanak) ravnanje obojenih površina.
Oblikovane ploče, trnovi i nakovnji dizajnirani su za podupiranje tankog lima panela karoserije u procesu obnavljanja deformiranih područja.
Radne površine ovih alata trebaju uvijek biti dobro polirane. Kako bi se uklonila mala udubljenja ili ispupčenja bez oštećenja boje, površine nekih alata dovedene su do savršene čistoće i kromirane.