Riža. 4.34. Položaj senzora u automatskom mjenjaču: 1 - senzor tlaka; 2 – senzor izlazne brzine; 3 - solenoidni ventil za kontrolu protoka tekućine za hlađenje; 4 - senzor ulazne brzine
Automobil je opremljen četverostupanjskim automatskim mjenjačem modela DDO s električnim upravljanjem. Glavni zupčanik i diferencijal ugrađeni su u mjenjač. Dizajn mjenjača uključuje pretvarač zakretnog momenta, planetarne zupčanike, spojke i hidraulički kontrolirane kočnice. Mjenjačem se upravlja naredbama iz ECU-a motora preko električno upravljanih ventila. Sljedeći senzori su ugrađeni u kutiju: senzor ulazne brzine, senzor izlazne brzine, elektromagnetski ventil za upravljanje tekućinskim hlađenjem i senzor tlaka (riža. 4.34).
Pretvarač zakretnog momenta prenosi snagu s motora na mjenjač kroz tekućinu, što rezultira glatkim pokretanjem i mijenjanjem brzina. Osim toga, pretvarač zakretnog momenta omogućuje promjenu zakretnog momenta tijekom ubrzanja. Sustav Lock Up, odnosno zaključavanje pretvarača zakretnog momenta, omogućuje izravnu vezu između automatskog mjenjača i motora. Ovo se provodi pomoću «mini tarna spojka», smješten unutar pretvarača momenta. Lock Up sustavom upravlja ECU mjenjača.
Planetarni dio mjenjača ima četiri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unatrag. Prijenosni omjer mjenjača ovisi o tome koje su karike planetarnog mehanizma zaustavljene, međusobno povezane ili se slobodno okreću. Zaustavljanje i spajanje karika vrši se uz pomoć kočnica i spojki, koje aktivira hidraulička upravljačka jedinica. Hidraulička pumpa unutar kutije osigurava pritisak tekućine za rad kvačila i kočnica.
Impulsi iz raznih senzora i prekidača ugrađenih u mjenjač, kućište leptira za gas i mehanizam za odabir ulaze u ECU, gdje se obrađuju kako bi se odlučilo o izboru trenutno potrebnog stupnja prijenosa. ECU upravlja solenoidnim ventilima koji otvaraju ili zatvaraju prolaze unutar hidrauličke upravljačke jedinice, uključivanjem ili isključivanjem različitih spojki i kočnica dotičnih planetarnih zupčanika, odabirom odgovarajućeg stupnja prijenosa od slučaja do slučaja ovisno o brzini i opterećenju motora. Vozač može zanemariti informacije iz ECU računala pomicanjem poluge mjenjača i odabirom stupnja prijenosa bez obzira na brzinu motora.
Sustav Shift Lock sprječava pomicanje ručice mjenjača bez istovremenog pritiskanja papučice kočnice.
Tekućina u mjenjaču se hladi prolaskom kroz hladnjak montiran na vrhu mjenjača. Rashladna tekućina motora također prolazi kroz hladnjak.
Zbog složenosti dizajna, svaki rad na popravku i održavanju mjenjača mora obaviti stručnjak. Informacije u sljedećim pododjeljcima sadrže samo opće odredbe i neke radnje održavanja koje vlasnik može izvesti sam.
Težina automatskog mjenjača je 70 kg.