Gume
Ne hodaju po snijegu i ledu u sandalama - automobil također treba promijeniti za zimu. O zimskim gumama puno je napisano pa ćemo se ukratko podsjetiti samo na ono najvažnije.
Gume označene za zimsku upotrebu su: «M+S» («Mud+ Snow» znači blato + snijeg), «W» («Winter», odnosno zima). Ti su natpisi ponekad popraćeni piktogramima u obliku snježne pahulje ili oblaka.
Bolje je odabrati nešto uže gume od onih koje koristite ljeti – naravno, u rasponu dimenzija dopuštenih za vaš automobil. Gazni sloj bi trebao progurati snijeg i blatnu kašu do tvrde površine, uske gume bolje se nose s ovim zadatkom.
Zimi je nepoželjno koristiti cjelogodišnje gume - one koje su označene indeksima «AS» («All Seasons» - sve sezone) ili «AW» («Any Weather» - bilo koje vrijeme).
«Zima» prilike su im slabe; mogu se smatrati cjelogodišnjim u punom smislu riječi samo ako govorimo o Europi s malo snijega, a ne o Rusiji.
Gume s čavlima bolje prianjaju na ledu i snijegu od guma bez čavla. Ali na čistom kolniku, pri kočenju na šiljcima, povećava se vjerojatnost blokiranja kotača, proklizavanja i zaustavnog puta: čelični šiljci dobro klize po asfaltu. Opasnost je i u tome što vozači slijepo vjeruju u šiljke i, kočeći na asfaltu, od njih očekuju isto gušenje kao na ledu. Usput, zimske gume bez klinova novih generacija na skliskoj površini ne ponašaju se ništa gore od guma s klinovima.
Neki vozači zimi stavljaju gume s čavlima samo na pogonske kotače. A na sljedbenike ostavljaju... ljeto. Nemojte to činiti, opasno je. Na skliskoj cesti, vjerojatnost rušenja para kotača bez klinova vrlo je velika čak iu relativno bezopasnim situacijama - koeficijenti prianjanja i otpornosti na klizanje se previše razlikuju.
Motor
Glavni problem zimi je paljenje hladnog motora. Češće se javlja u odnosu na motore s rasplinjačem, ali u jakom mrazu može se susresti i vlasnik automobila s motorom opremljenim sustavom ubrizgavanja. Razlozi su poznati - zgusnuto ulje, pad kapaciteta akumulatora i slabo isparavanje benzina. Razmotrit ćemo ulja i baterije odvojeno, ali za sada nekoliko riječi o iskustvima zemalja s hladnom klimom, gdje se naširoko koriste električni grijači pred pokretanje, kao npr «kotlovi» u sustavu hlađenja motora. Odvezao sam se do kuće ili ureda, uključio utikač u utičnicu, uključio mjerač vremena... U pravo vrijeme motor će se zagrijati, a neki dizajni grijača također osiguravaju grijanje unutrašnjosti.
Električni uređaji za grijanje predstavljeni su na ruskom tržištu već nekoliko godina. Najpopularniji su finski grijači, koji mogu biti opremljeni mjeračima vremena.
Glavni nedostatak električnog grijanja je da kuća ili ured moraju imati poseban štit s utičnicom. Izlaz je autonomni grijač na tekuće gorivo, koji je također ugrađen u sustav hlađenja motora i radi na principu toplovodnog kotla. Gorivo za njega je benzin ili dizel, ovisno o tome na koji motor vašeg automobila radi.
Prednost sustava grijanja također je u činjenici da kada se koriste, resurs motora se povećava. Svako pokretanje hladnog motora na -20°C jednako je vožnji od 800 km. Usput, prema suvremenim pogledima, motor će brže postići radnu temperaturu, a njegovo će trošenje biti manje ako nakon pokretanja ne stojite mirno, već se počnete kretati što je brže moguće, izbjegavajući, naravno, prekomjerno opterećenje motor.
Ulje
Zamjene ulja obično se rade u odnosu na kilometražu automobila, a ne na godišnje doba. Velika većina modernih motornih ulja u određenoj je mjeri otporna na sve vremenske uvjete. Smatra se da je potrebno ispuniti ono što je proizvođač propisao u uputama za uporabu automobila. Ali zime su različite - i tople i bljuzgavice i mraz. I potpuno je nejasno je li proizvođač pretpostavio da će njegov automobil raditi u uvjetima ruske zime i da će mu trebati ulje «hladnije».
Odlučite li se odstupiti od zahtjeva uputa, pri odabiru ulja možete na jednostavan trik utvrditi njegovu temperaturnu prikladnost – radi sigurnosti. Nazovimo ovo trikom «pravilo 35».
Označavanje motornog ulja mora sadržavati oznaku njegove klase viskoznosti prema SAE ljestvici. Na primjer: 15W-40. To znači da ovo ulje ima viskoznost na «negativan» temperatura zadovoljava zahtjeve za zimska ulja klase 15W, a na «pozitivan» - do klase 40 ljetnih ulja.
zapamti broj «35». Ako od njega oduzmete «zima» indeks viskoznosti (u našem primjeru jest «15»), tada dobivate vrijednost koja se naziva granična temperatura pumpljivosti, tj. temperatura pri kojoj ulje još ostaje tekuće: 35–15=20. To znači da se ulje 15W-40 može koristiti na temperaturama do -20°C.
Shodno tome, što manje «zima» indeks viskoznosti, ulje «hladnije»: 10W - do -25°S; 5W - do -30°S.
To je ono što je «pravilo 35» - jednostavno i korisno.
Akumulatorska baterija
Mraz je udario, a akumulator, koji je jučer žustro vrtio starter, odlučno odbija to učiniti. Nije ni čudo: kada ste ga zadnji put napunili?
Ako je baterija relativno «mlada» (do 3-4 godine), tada ga je u iščekivanju zime dovoljno oprati vani, očistiti terminale i napuniti do kraja (ako je automobil stalno radio u gradu, napunjenost baterije je vjerojatno daleko od nominalne). Ako je baterija stara i ne puni se do nominalnog kapaciteta, promijenite bez oklijevanja, inače će vas iznevjeriti zimi - toliko pada kapacitet s padom temperature, a onda je i povećana potrošnja energije: grijač, grijanje sjedala, svjetlo, «brisači», grijač stražnjeg stakla...
Prema stručnjacima, prosječno trajanje «puni život» trajanje baterije je oko 12 mjeseci, a zatim postupno «venuće». A vrhunac prodaje startnih baterija, prema prodavačima, pada upravo na jesen.
Vremena kada je vlasnik automobila bio oboren u potrazi za novom baterijom davno su prošla: raznolikost marki i modela na policama trgovina zasljepljuje oči. Koji odabrati je osobna stvar za svakoga. Napominjemo samo da se na tržištu sada mogu razlikovati dvije cjenovne skupine: baterije koje koštaju više od 60 USD (obično do 100 dolara), kao što su Bosch, Steco, American, Fiamm i baterije ispod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itd.).
Više cijene baterija prve skupine određene su naprednijom tehnologijom njihove proizvodnje. Ove baterije općenito su kategorizirane kao baterije bez održavanja. Posebne vrste elektrolita i hermetički dizajn takvih baterija povećavaju njihov resurs i osiguravaju visoke struje pokretača, što jamči okretanje radilice motora čak i pri jakim mrazima. Vodeći proizvođači sada obvezuju korištenje tehnologije slaganja wafera, zbog čega je moguće izbjeći kratki spoj baterije u slučaju njihovog uništenja.
Jeftinije baterije zahtijevaju periodično održavanje - provjeru gustoće elektrolita i mjerenje njegove razine.
Često se pri kupnji nove baterije nastoji odabrati veći kapacitet, kako bi baterija stala u prostor koji joj je predviđen. Ali kapacitet nije bit. Mnogo je važnija struja pokretača koju osigurava baterija. Uostalom, čak i s baterijom velikog kapaciteta, ovaj pokazatelj (zbog velike otpornosti) može biti niži od baterije nižeg kapaciteta. Osim toga, baterija velikog kapaciteta zahtijeva veću struju punjenja, koju alternator vašeg automobila neće osigurati, a baterija će se tijekom rada sve više prazniti, što će loše utjecati na njen životni vijek.
Kada kupujete bateriju koja se razlikuje od standardne, obratite pozornost na položaj njenih terminala: postoje baterije «obrnuti polaritet», do čijih terminala žice vašeg automobila možda neće doseći.
Sustav za paljenje
Prije početka zime ne zaboravite na visokonaponske žice. Nakon par godina vožnje na našem «slan» preporučljivo ih je zamijeniti na cestama, najbolje je koristiti žice sa silikonskim omotačem koje su manje osjetljive na promjene temperature. Osim toga, na njima se ne stvara mraz, što je često razlog izostanka iskre. Uobičajeni uzrok kvarova u sustavu paljenja može biti korozija ili loše zatezanje priključaka akumulatora.
Odvojeno - o svijećama. Obično se mijenjaju svakih 15-20 tisuća km, tj. jednom u godinu i pol (neke ultramoderne svijeće mogu izdržati 100 tisuća kilometara ili više). uštedjeti na svijećama (zapaliti, očistiti i prilagoditi praznine) nije vrijedno toga. Zamijenite svjećice barem jednom godišnje - jeftino je. Ugradite nove svjećice prije zime.
Sustav opskrbe
Često je elektroenergetski sustav uzrok nezadovoljavajućeg rada motora zimi. A sve zbog nakupljenog vodenog kondenzata u spremniku goriva. Ako u spremniku postoji odvodni čep, voda se jednostavno može ispustiti; ako ne, onda «neutralizirati», primjenom takozvanih istiskivača vlage. Gotovo svi vodeći proizvođači autokemijske robe (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) nude slične lijekove: uliveni u spremnik goriva, postupno čiste elektroenergetski sustav.
Neće biti suvišno ugraditi novi fini filtar goriva, provjerite jesu li mlaznice čiste.
Tijelo
Zima nije najbolje godišnje doba za automobil, pogotovo kada se vozi po ulicama posutim solju. Upravo u tom razdoblju karoserija je maksimalno izložena koroziji, pa je njezina antikorozivna obrada vrlo poželjna. Međutim, prema zaposlenicima nekih ovlaštenih servisa, za niz novih stranih automobila, posebno s pocinčanim tijelom, tvornička obrada je sasvim dovoljna.
Antikorozivna obrada zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, a iako ih gotovo svi proizvođači zaštitnih materijala proizvode u pakiranju za kućnu upotrebu, ipak je poželjno provesti tretman u specijaliziranom servisnom centru. Vrijedno je unaprijed saznati na kojoj se tehnologiji izvodi. U svakom slučaju, prije nanošenja zaštitnog premaza na dno i lukove, stroj je potrebno očistiti od prljavštine, oprati i temeljito osušiti.
Zima je težak test za lakiranje karoserije. Nagle promjene temperature, snijeg pomiješan sa soli, ledena kora - sve to dovodi do pojave mikropukotina u boji. Površina tijela može se zaštititi posebnim spojevima prikladnim za korištenje na niskim temperaturama, kao što su Plus Teflon ili Color Magic. Tretiranje ovim pripravcima provodi se otprilike jednom mjesečno nakon obveznog pranja i sušenja automobila.
Pitanje gdje držati automobil zimi zapravo se obično ne isplati: oni koji imaju garažu drže ga u garaži, oni koji ga nemaju na ulici. Čudno, s gledišta sigurnosti tijela (od korozije, a ne od krađe) između putovanja i noću bolje je ostaviti automobil na ulici - s hladnim tijelom proces korozije je sporiji. U hladnoj garaži, toplina koju stvara automobil dovoljna je da ga malo zagrije, a otopljeni snijeg i sol neko vrijeme aktivno obavljaju svoj prljavi posao. Pa, u toploj garaži, čak i ako ste temeljito oprali automobil od soli odozdo, on će stajati mokar cijelu noć...
Stakla
Vidljivost nije samo udobnost, već i sigurnost. Stoga je teško podsjetiti da brisači vjetrobrana, puhanje i grijanje prozora moraju biti u dobrom stanju. Slobodno bacite četke koje ostavljaju mat tragove na staklu. A kada kupujete nove, pokušajte odabrati markirane - Bosch, ITE, Champion itd.
Stanovnici sjevernih regija mogu isprobati grijane četke koje su povezane s mrežom na vozilu; ne tako davno su pušteni u prodaju.
Sada izravno o naočalama. Bolje je njihov pregled povjeriti stručnjaku, ali osobna kontrola također neće škoditi. Čak i mali čip na vjetrobranskom staklu u prvom mrazu nakon jesenske kiše pretvorit će se u punopravnu pukotinu. Postojeće tehnologije popravka omogućuju uklanjanje takvog kvara bez uklanjanja stakla. Lakše je i jeftinije od zamjene stakla.
Još jedan «zima» Problem je zamagljivanje stakala. Uz dobar ventilacijski sustav rijetko se događa, ali... Pomaže korištenje tekućina protiv zamagljivanja, poput Anti-Fog ili Never Fog, koje je dovoljno nanijeti na staklo jednom tjedno.
Radni materijali
Svi potrošni materijali, uključujući antifriz i hidrauličke tekućine u aktuatorima kočnica i kvačila, imaju svoj vijek trajanja. Ako se pojavi i najmanja sumnja, nije potrebno uzeti dio antifriza koji je s godinama posmeđio ili pozelenio iz radijatora i staviti ga u zamrzivač na probu. Zamijenite antifriz. I nemojte štedjeti novac kupnjom sumnjivih lijekova bez naljepnica i certifikata - to će koštati više.
Ne manje pažljivo treba pristupiti izboru tekućina protiv smrzavanja za pranje stakla. To je na selu na -20°C pod kotačima suhog i čistog snijega. A u Moskvi, čak i pri jakom mrazu - prljava masna kaša, koju četke voljno razmazuju po staklu, pretvarajući ga u neprozirni bjelkasti film. Stoga je opskrba tekućinom u spremniku za pranje vjetrobranskog stakla preduvjet sigurne vožnje. Ali kada kupujete tekućinu s točkom smrzavanja od -20°C, ne laskajte sebi i ne razrjeđujte je, čak i ako je vani -10°C. Praksa pokazuje da se u pokretu tekućine s točkom ledišta od -40°C smrzavaju na vjetrobranskom staklu čak i na deset stupnjeva ispod nule, ako se staklo ne grije (na pitanje ispravnosti sustava ventilacije i grijanja).
Tekućine protiv smrzavanja za pranje vjetrobrana obično sadrže aditive koji učinkovito uklanjaju prljavštinu i čiste stakla. Neki od njih, istina, previše pjene, ali su i puno bolji od jeftine votke koju neki radije toče u rezervoar.