Trajnost automobila uvelike ovisi o stilu vožnje, pa ćemo razgovarati o tome kako voziti, a kako ne, ako se, naravno, želi uštedjeti i automobil i novac.
Kad se vozite na posao ili na poslovni put, pokušajte izbrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je auto u redu, rijetko kome pada na pamet paziti na to kako se koriste pojedine komande. Naravno, nije teško promijeniti, recimo, dotrajale kočione pločice prije vremena. Ali sa zamjenom kočionih bubnjeva ili diskova morat ćete petljati. A nije nimalo lako nositi se s istrošenim dijelovima spojke ili mjenjača.
Ništa, naravno, ne traje vječno u automobilu. Ali ako, primjerice, nerazumno često koristite spojku, manevrirajući u gustom gradskom prometu, a ne skidate nogu s papučice čak ni dok stojite na semaforu, disk spojke, naravno, neće izdržati propisanih 80.000 km trčanja. Njegova rana zamjena situacije neće spasiti: sljedeći korak je prerano otkazivanje ploča «košare» spojke i ležaja za otpuštanje spojke, koji od nepromišljenog rada mjenjača jednostavno «suši se» i probija se «košara»...
Isto se može reći i za mjenjač. Najviše «pacijent» od domaćih «Žiguli» mjenjač je sposoban «napustiti» i 150 i 200 tisuća km bez popravka; Audijevi mjenjači su nešto sposobniji za posluživanje. No brza kontrola kutije, popraćena trzajima ručice iz jednog položaja u drugi, onemogućuje sinkronizatore mnogo prije roka. I ovo, iako nije najteže, ali popravak. Stoga, strpljivi vozači, kada mijenjaju brzine, koriste tehniku «za tri računa», odnosno kao da govore o sebi «jedan dva tri» prilikom pomicanja poluge iz jednog položaja u drugi.
Međutim, «sportaši», koji vole žustru «uzeti odmah s palice», morate platiti ne samo zbog lošeg upravljanja i prerano istrošenih guma. S ovakvim stilom vožnje veliko opterećenje pada na pogonske dijelove - zglobove konstantnih brzina, ležajeve, lamelu spojke, a da ne spominjemo motor. Bez sumnje, moderni automobili opremljeni snažnim motorima mogu se neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali za «sportski» opterećenja nisu namijenjena, osim ako, naravno, ne govorimo o «jednom» automobil.
Što učiniti ako se ukaže potreba «suza» motor, izlazak na blatnu cestu ili klizanje po pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju što učiniti u takvim slučajevima: stvaraju uvjete za automobil koji povećavaju njegovu sposobnost cross-country. Dovoljno je smanjiti tlak u gumama pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšalo prianjanje kotača na površinu zemljane ceste. A na automobilu s pogonom na prednjim kotačima, koji je superiorniji u vožnji u odnosu na automobil klasičnog rasporeda, teške dionice zemljanih cesta prevladavaju se kretanjem unazad.