Vozila s 1,6-/2,0-litrenim benzinskim motorom
Elektronički višetočkovni sustav ubrizgavanja ima četiri brizgaljke, po jednu za svaki cilindar. Mlaznice ubrizgavaju gorivo u usisne ventile sekvencijalno, svaka pojedinačno prema redoslijedu paljenja motora. Za motor od 1,6 litara (K7M) ubrizgavanje se odvija polusekvencijalno. To znači da brizgaljke I i 4,2 i 3 cilindra pale istovremeno. Trenutačni položaj klipova cilindara javlja se upravljačkoj jedinici pomoću dva senzora pulsa. Jedan senzor nalazi se na zamašnjaku, a drugi registrira položaj bregastog vratila.
Gorivo iz spremnika za gorivo uzima električna pumpa za gorivo i kroz filtar goriva dovodi do razvodnog voda goriva, a iz njega do brizgaljki. Ventil za smanjenje tlaka na cjevovodu za distribuciju goriva održava tlak u sustavu goriva na konstantnoj razini od 3 bara.
Glavni pokazatelj koji određuje volumen ubrizganog goriva za upravljačku jedinicu je vakuum u usisnom razvodniku. Taj podtlak ovisi o kutu otvaranja leptira za gas u trenutnom trenutku, kao i o broju okretaja motora. Ova dva pokazatelja mjere količinu unesenog zraka. Senzor tlaka usisnog razvodnika nalazi se na pregradi odjeljka motora i spojen je na usisni razvodnik crijevom (vidi sliku 1.0a).
1.0a Motorni prostor automobila s benzinskim motorom od 1,6 litara (K7M): I - upravljačka jedinica; 2 - senzor izgaranja detonacije; 3 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 4 - TDC senzor; 5-adsorber ventil; 7 - regulator brzine u praznom hodu; 8 - potenciometar leptira za gas; 9 - senzor temperature usisnog zraka; 10 - senzor tlaka u usisnom razvodniku; 11 - adsorber; 12 - svitak paljenja cilindara 1 i 4; 13 - svitak paljenja cilindara 2 i 3; 14 - relej pumpe za gorivo; 15 - kondenzator za suzbijanje buke; 16 - filtar za zrak; 17 - lambda sonda (Senzor kisika); 18 - senzor-prekidač servo upravljača; 19 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 20 - zračna pumpa; 21 - filter zraka
Dodatne informacije o kutu otvaranja leptira za gas dobivaju upravljačku jedinicu s potenciometra. Ova informacija služi kao usporedna vrijednost za volumen ulaznog zraka. Potreban je kako bi upravljačka jedinica reagirala na promjene u prirodi kretanja, na primjer, na ubrzanje, ili se koristi kada se upravljačka jedinica prebaci na izvršenje takozvanog programa za hitne slučajeve u slučaju kvara senzora tlaka u usisnoj grani.
Jedinica za upravljanje paljenjem i ubrizgavanjem, na temelju podataka o količini ulaznog zraka i brzini motora u trenutnom trenutku, postavlja trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva, vođena ugrađenim parametričkim podacima. Ako mlaznice ostanu otvorene dulje vrijeme, povećava se i volumen ubrizganog goriva. Dodatni senzori reguliraju količinu goriva u odnosu na odgovarajuće opterećenje motora u trenutnom trenutku.
Senzor za kontrolu zraka u praznom hodu obavještava upravljačku jedinicu o položaju leptira za gas u praznom hodu. Upravljačka jedinica preko regulatora dovodi brzinu praznog hoda na nominalne vrijednosti.
Regulator brzine u praznom hodu, koji je elektromagnetski ventil, regulira dovod zraka zaobilazeći prigušnicu, čime se stabilizira brzina u praznom hodu u svim uvjetima i pod bilo kojim opterećenjem.
Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva koji se nalazi u ispušnoj cijevi mjeri temperaturu motora, a senzor temperature zraka u usisnom razvodniku mjeri temperaturu zraka koji usisava motor.
Senzor za kisik je uvrnut u ispušnu cijev prigušivača i mjeri sadržaj kisika u ispušnom plinu. Na temelju informacija primljenih od ovog senzora, upravljačka jedinica održava sastav ispušnih plinova u najprihvatljivijim parametrima za senzor.
Elektromagnetski ventil za odzračivanje spremnika goriva aktivira se ovisno o opterećenju motora. Pare goriva iz spremnika hvata adsorber, koji je spremnik s aktivnim ugljenom, te se kroz elektromagnetski ventil dovodi u motor na izgaranje.
Vozila s motorom od 1,6 litara i motorom sa 16 ventila
EGR ventil se nalazi u ispušnom razvodniku i otvara se kada je motor vruć kako bi propustio određenu količinu svježeg zraka, koji se miješa s ispušnim plinovima. Ovo je kako bi se osiguralo da ovaj zrak izgori prije nego što ispušni plinovi uđu u katalizator. Time se postiže smanjenje štetnih ugljikovih oksida u ispušnim plinovima.