Što se tiče dizel motora, njemu nije potreban sustav paljenja koji je potreban benzinskim motorima.
U dizelskim motorima postoji jaka kompresija ulaznog zraka, popraćena značajnim povećanjem temperature. Kada se gorivo ubrizga u komprimirani i zagrijani zrak, ono se samozapali.
Benzinski motori RENAUL MEGANE opremljeni su sustavom paljenja, čija kontrolna jedinica sadrži parametarske podatke utvrđene tijekom ispitivanja motora na stolu i na cesti. Upravljačka jedinica daje naredbu indukcijskim svicima davanjem odgovarajućih impulsa. Sinkronizacija sustava paljenja izvodi se na temelju signala senzora impulsa koje prima upravljačka jedinica. Senzor pulsa montiran je na prirubnici mjenjača i očitava broj okretaja koljenastog vratila motora.
Vozila s 1,4 litrenim benzinskim motorom (E7J). Visoki napon koji generira indukcijski svitak dovodi se do odgovarajuće svjećice kroz razdjelnik preko visokonaponske žice. Iskra preskače između elektroda svjećice, paleći smjesu zraka i goriva u cilindru.
Vozila s 1,6 litrenim benzinskim motorom (K7M) i 2,0 litre. Sustav paljenja nema razdjelnik. Raspodjela napona paljenja između cilindara vrši se elektronički. Visoki napon stvaraju dvije dvostruke zavojnice postavljene na glavu cilindra.
Vozila s 1,4-/1,6-litrenim benzinskim motorom (K4J/ K4M). Ovaj motor ima u osnovi isti sustav paljenja kao i benzinski motori od 1,6 i 2,0 litre. Razlika je u tome što svaka svjećica ima vlastiti svitak paljenja. Sve četiri zavojnice su ugrađene u vrhove svjećica, koje su pak smještene na svjećice i stoga nema visokonaponskih žica.
Za određivanje optimalnog vremena paljenja, upravljačka jedinica sustava koristi parametarske podatke ugrađene u svoju memoriju, što sustavu omogućuje brzu i jednostavnu prilagodbu različitim uvjetima rada (vidi sliku 1.0).
1.0 Shematski prikaz parametarskih podataka pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice sustava paljenja
1 - vrijeme paljenja
2 - operativno opterećenje
3 - brzina motora
Vrijeme paljenja također se određuje pomoću senzora za detonaciju. Zbog činjenice da je potrošnja goriva pri visokoj kompresiji minimalna, kompresija modernih motora je prilično visoka. Međutim, visoka kompresija može dovesti do nekontroliranog paljenja, što se naziva detonacija goriva. Prekid izgaranja goriva negativno utječe na stanje motora, koji se s vremenom oštećuje. Kako bi se izbjeglo lupanje goriva, mora se ugraditi senzor detonacije koji omogućuje kasniji kut paljenja.
Sve komponente sustava paljenja su međusobno podešene i osiguravaju da vrijeme paljenja ostane nepromijenjeno.
Prilikom popravka sustava paljenja potrebno je pridržavati se određenih sigurnosnih mjera kako bi se spriječilo oštećenje servisnog osoblja ili oštećenje samog sustava.