Automobili RENAULT MEGANE opremljeni su s tri vrste motora.
E tip motora (1.4 litarski E7J benzinski motor)
Ovaj je motor pušten u rad 1988. godine i dobio je oznaku od programera RENAULT-a «Energie-Motor» (E-motor). Usisni i ispušni ventili ovih motora međusobno su raspoređeni u obliku slova V i pokreću se klackalicama s bregastog vratila.
Dizajn glave cilindra temelji se na takozvanom poprečnom principu, kada se smjesa zraka i goriva upušta s jedne strane, a ispušni plinovi se ispuštaju s druge strane u ispušni razvodnik. To osigurava brzu izmjenu plina.
Čelične košuljice umetnute su u klipne kanale bloka cilindra od lijevanog željeza, isprane rashladnom tekućinom. U tom smislu, ovi rukavi su dobili oznaku «mokri». U slučaju istrošenosti ili utora na stijenkama cilindra, cilindri se mogu zamijeniti novima. Međutim, u tom će slučaju također biti potrebno zamijeniti klipove novima. Na dnu bloka cilindra na glavnim ležajevima nalazi se radilica. Spajanje s klipovima omogućeno je klipnjačama postavljenim na koljenaste osovine s košuljicama. Karter bloka cilindra je uljna kupka, koja sadrži motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje trljajućih dijelova motora. Glava cilindra je pričvršćena vijcima za blok.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa zupčanika ugrađena u blok cilindra. Pumpa za ulje pokreće se s koljenastog vratila pomoću valjkastog lanca. Motorno ulje uzeto iz korita dovodi se kroz otvore za ulje do ležajeva na koljenastom i bregastom vratilu, kao i do košuljica cilindra i ležajeva klackalica.
Vodena pumpa se također nalazi na bloku cilindra i pokreće je nazubljeni remen s bregastog vratila. Mora se imati na umu da u rashladnom sustavu tijekom cijele godine treba postojati rashladna tekućina, koja je mješavina antifriza, aditiva protiv korozije i destilirane vode.
Visokonaponski razdjelnik elektroničkog sustava paljenja koji ne zahtijeva održavanje postavljen je na prirubnicu glave cilindra i pokreće ga bregasto vratilo.
F tip motora (2-litarski F3R/F3R benzinski motor, 1,9-litarski F8Q/F9Q dizelski motor)
Razni modeli vozila RENAULT opremljeni su ovom vrstom motora od 1983. godine. Blok cilindra za ovu vrstu motora izrađen je od sivog lijeva s neuklonjivim košuljicama cilindra. U tom slučaju, ako su istrošeni ili užljebljeni, moguće je izvesti honanje u specijaliziranoj radionici, nakon čega slijedi ugradnja predimenzioniranih klipova.
Bregasto vratilo nalazi se u glavi cilindra, koja je izrađena od lakog metala, a pokreće ga zupčasti remen s koljenastog vratila. Bregasto vratilo, zauzvrat, pokreće okomito postavljene usisne i ispušne ventile kroz krilce. Zazor ventila se podešava pomoću umetnutih podložaka odgovarajuće veličine postavljenih u podizače.
Motori s 1 b ventilima opremljeni su s dvije bregaste osovine, odnosno za usisne i ispušne ventile. Svaki cilindar ima 4 ventila - 2 usisna i 2 ispušna. Ventili su ugrađeni u obliku slova V i pokreću se hidrauličkim podizačima. U tom se slučaju zazor ventila automatski podešava. Ispušni ventili punjeni su natrijem, što povećava njihovu čvrstoću.
Pumpa za ulje koja se nalazi u kućištu koljenastog vratila pokreće se sa srednjeg vratila pomoću zupčastog remena, koji je također ugrađen na bregasto vratilo.
Pumpa za vodu nalazi se na bloku cilindra i pokreće je klinasti remen, koji istovremeno okreće generator.
Sustav paljenja i goriva potpuno je elektronički i servisira se zamjenom svjećica i filtra.
K tip motora (benzinski motor K4J / K4M / K7M obujma 1,6 litara)
Ovaj motor je modifikacija motora tipa E i pušten je u rad 1995. godine. Međutim, za razliku od motora tipa E, ovaj motor ima neuklonjive košuljice cilindra, što je omogućilo smanjenje udaljenosti između cilindara i povećanje promjera provrta klipa. To je zauzvrat omogućilo povećanje obujma s 1,4 litara na 1,6 litara bez promjene veličine motora.
Promjena u pripremi smjese zrak-gorivo, u kombinaciji s ubrizgavanjem u više točaka pomoću sustava paljenja bez razvodnika, omogućila je povećanje karakteristika snage motora.
Benzinski motori obujma 1,4 i 1,6 litara s oznakom K4J i K4M najnoviji su razvoj dizajniran za drugu generaciju MEGANEA. Oba modela ovih motora su sa 16 ventila. Ventile pokreću dvije gornje bregaste osovine. Bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom.
Sustav paljenja ovih motora potpuno je elektronički i ne zahtijeva održavanje. Svaki cilindar ima zasebnu zavojnicu paljenja koja se nalazi izravno na odgovarajućoj svjećici. U ovom slučaju nedostaje žica koja obično povezuje svjećicu i indukcijski svitak.
1.9 litarski dCi motor (dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem iz glavnog voda za gorivo)
Pumpa za gorivo u ovom tipu motora uzima dizelsko gorivo iz spremnika i čak i pri niskim brzinama motora pumpa ga konstantnim tlakom, dosežući otprilike 1350 bara.
Od pumpe za gorivo postoji glavni vod za gorivo povezan sa svakim cilindrom. Glavni vod za gorivo je ujedno i akumulator koji održava konstantan tlak goriva i pod tim ga pritiskom dovodi do mlaznica za gorivo.
Količinu goriva potrebnu za ubrizgavanje postavlja upravljačka jedinica motora i ubrizgava elektromagnetskim mlaznicama u svaki cilindar. Čim mikroprocesor upravljačke jedinice zatvori mlaznice, prestaje dovod goriva. Drugim riječima, tlačenje i ubrizgavanje goriva obavljaju se neovisno jedno o drugom, čime se optimizira potrošnja goriva i sadržaj CO u ispušnim plinovima, bez obzira na broj okretaja motora.
Ubrizgavanje goriva vrši se u dvije faze višemlaznim brizgaljkama. Prvo se vrši preliminarno ubrizgavanje male količine goriva, čije izgaranje stvara najbolje uvjete za paljenje glavnog dijela smjese. Tako se postiže mekan i tih proces sagorijevanja, identičan procesu koji se događa kada se gorivo ubrizgava u vrtložnu komoru. Za razliku od ostalih tipova motora s izravnim ubrizgavanjem s raspodjelom brega, dovod goriva u komore za izgaranje dCi motora može se mijenjati prema potrebama u određenom trenutku kretanja.