Gorivo se uzima iz spremnika goriva pumpe za ubrizgavanje distribucijskog tipa. U visokotlačnoj pumpi za gorivo stvara se potreban tlak za ubrizgavanje dizelskog goriva i raspoređuje se po cilindrima u skladu s redoslijedom njihova rada.
Za smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima u vozilima s dizelskim motorom koriste se posebni katalizatori oksidacijskog tipa.
Visok sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima smanjen je kao rezultat rada sustava recirkulacije ispušnih plinova. Sustav recirkulacije ispušnih plinova pomaže ubrzati paljenje mješavine zraka i goriva pri nižim temperaturama i smanjuje stvaranje dušikovih oksida (NOx). Ponovno korištenje ispušnih plinova mora se točno mjeriti kako bi se izbjeglo povećanje emisije čađe.
U dizelskim motorima postoje 3 različite metode ubrizgavanja goriva: vrtložno ili predkomorno ubrizgavanje i izravno ubrizgavanje.
Kada se ubrizga u predkomoru odgovarajućeg cilindra, vruća smjesa se odmah zapali. Međutim, volumen kisika u predkomori dovoljan je da zapali samo dio ubrizganog goriva. Preostali, neizgoreni dio upuhuje se u komoru za izgaranje prekomjernim tlakom koji nastaje pri izgaranju. Tamo gorivo potpuno izgara.
Kod ubrizgavanja s vrtložnom komorom, gorivo ulazi u komoru odvojenu od glavne komore za izgaranje. Razlika između vrtložnih komora i komora za predubrizgavanje je različita izvedba spojnog kanala između vrtložne komore i cilindra. Pri komprimiranju se u vrtložnoj komori stvara zračni vrtlog koji osigurava dobro miješanje ubrizganog goriva sa zrakom, a nastala smjesa tiše i sporije izgara.
Vozila s motorom od 98 KS i izravno ubrizgavanje
Gorivo se ubrizgava visokotlačnom pumpom za gorivo izravno u komore za izgaranje cilindara, odnosno u utore na dnu klipa. Pumpa za ubrizgavanje stvara tlak do 900 bara i zatim ubrizgava gorivo u dva stupnja.
Prvo se vrši preliminarno ubrizgavanje male količine goriva, što osigurava bolje paljenje glavnog dijela. Ubrizgavanje goriva vrši se višestrukim mlaznicama s dvije opruge u držaču. To osigurava meko i tiho izgaranje mješavine zraka i goriva, slično onome što se događa u motorima s vrtložnim komorama za izgaranje. Količinom ubrizganog goriva upravlja elektronička upravljačka jedinica. Prednosti su mala potrošnja goriva i velika snaga motora.
Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Crpku pogoni koljenasto vratilo preko zupčastog remena.
Vozila sa motorom od 102 KS i izravno ubrizgavanje goriva
Ubrizgavanje goriva kod ovih motora vrši se kroz glavni vod za gorivo.
Grijač filtera goriva
Kako se temperatura smanjuje, fluidnost dizel goriva se smanjuje i dolazi do parafinizacije.
Dizelsko gorivo može postati viskozno, a njegova fluidnost se u tom stanju može usporediti s viskoznošću meda. Kao rezultat zadebljanja, filter goriva postaje začepljen. Iz tog razloga proizvođači dizelskog goriva zimi dodaju aditive dizelskom gorivu kako bi održali željenu fluidnost i osigurali pokretanje motora na temperaturama od -15°C do -22°C. Međutim, ti aditivi ne osiguravaju uvijek besprijekoran rad motora.
Kako bi se spriječilo začepljenje filtra goriva tijekom hladne sezone, električni predgrijač goriva ugrađen je u držač filtra.
Turbo punjač
Diesel motor sa 90 KS i 98 KS opremljen turbo punjačem. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog. Pogon kotača osiguravaju ispušni plinovi. Oni dovode brzinu osovine superpunjača do 120.000 o/min. A budući da se rotori ispušnog plina i dovodnog zraka nalaze na istoj osovini, zrak se tjera u cilindre istom frekvencijom.
Zbog dobrog omjera punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100 posto. Stupanj ovog povećanja snage ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji je u osobnom automobilu između 0,4 i 1,0 bara (tlak u gumama je, na primjer, otprilike 1,8 bara). Ako tlak prednabijanja premaši vrijednost koju je postavio proizvođač, otvorit će se ventil za smanjenje tlaka i tlak će se smanjiti.
Uz povećanje snage motora, korištenjem turbopunjača povećava se i okretni moment, što je posebno važno sa stajališta postizanja dobre elastičnosti motora. Preduvjet je, naravno, dovoljno veliki broj okretaja osovine turbopunjača, koji jamči pristojan omjer punjenja.
Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, u dizelskoj elektrani s kompresorom nije potrebno smanjivati normalnu kompresiju, što omogućuje potpuno korištenje ubrizganog goriva čak iu nižem području okretaja vratila motora.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. Stoga se u slučaju popravka preporuča kontaktirati samo stručnjaka. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.
Turbopunjač se podmazuje iz vodova za podmazivanje motora. Kako bi se osiguralo dovoljno podmazivanje turbopunjača, moraju se poštovati sljedeća pravila:
- koristite samo preporučeno motorno ulje;
- ustajalo, staro ulje može dovesti do koksiranja turbopunjača. Stoga motorno ulje i filter ulja treba mijenjati strogo u vrijeme navedeno u planu održavanja;
- nikada nemojte pokretati motor bez zračnog filtra. Čak i najmanje čestice prašine mogu dovesti do kvara i uništenja turbopunjača.
Sustav predgrijanja i upravljačka jedinica
Prilikom pokretanja hladnog motora, čak i kada je zrak komprimiran, temperatura samozapaljenja mješavine zraka i goriva nije postignuta. Iz tog razloga, posebno kod motora s vrtložnim ubrizgavanjem, komore za izgaranje moraju biti prethodno zagrijane. Predgrijavanje motora s izravnim ubrizgavanjem goriva potrebno je samo pri vrlo niskim temperaturama zraka.
Za grijanje u komori za izgaranje svakog cilindra ugrađena je žarnica koja se sastoji od tijela i elementa sa žarnom niti utisnutog u njega. Čim se na žarni element dovede napon, on se za nekoliko sekundi zagrije na temperaturu iznad +850°C. Dakle, trajanje predgrijavanja u rijetkim slučajevima prelazi 5 sekundi. Čim se lampica predgrijanja na ploči s instrumentima ugasi, motor se može pokrenuti.
Trajanje predgrijanja i njegovo automatsko praćenje nakon pokretanja motora od približno 20 sekundi automatski provodi upravljačka jedinica grijanja.
Upravljačka jedinica predgrijanja A postavljena je na pregradnu stijenku odjeljka motora (vidi sliku 1.0).
1.0 Kontrolna jedinica predgrijanja A ugrađena je na pregradnu stijenku odjeljka motora. Slika prikazuje upravljačku jedinicu za grijanje automobila s motorom od 64 KS.
Upravljačka jedinica ima senzor temperature zraka. Upravljačka jedinica vozila s motorom od 98 KS. razlikuje se od prikazanog na ilustraciji samo izvana. Također je pričvršćen na pregradni zid. Osim procesa grijanja, jedinica također kontrolira niskotlačni ventil B klima uređaja, ako je automobil njime opremljen (vidi sliku 1.0). U tom slučaju, kada je klima uređaj uključen, brzina praznog hoda se povećava kako se motor ne bi zaustavio. Ista stvar se događa ako se prilikom pokretanja motora uključe dovoljno snažni potrošači električne mreže u vozilu, na primjer, grijač vjetrobranskog stakla. Kako bi se izbjeglo preopterećenje mreže u vozilu, upravljačka jedinica predgrijanja isključuje klima uređaj na vrijeme potrebno da žarnice zagriju komore za izgaranje.
Osim toga, upravljačka jedinica uključuje i isključuje EGR ventil C ovisno o opterećenju motora i temperaturi motora (vidi sliku 1.0).
Kada je temperatura rashladne tekućine ispod + 29°C, upravljačka jedinica napaja ventil na pumpi za ubrizgavanje, čime se osigurava raniji početak opskrbe gorivom, što poboljšava rad motora i sastav ispušnih plinova. Ovaj se ventil također aktivira ako senzor tlaka zraka, u motornom prostoru na relejnoj kutiji s lijeve strane, registrira tlak zraka manji od 920 mbar. To pridonosi boljem radu motora, primjerice na planinskom terenu. Regulacija dovoda goriva ovisno o atmosferskom tlaku i opterećenju motora označava se kraticom ALFB.
Na vozilima s turbopunjačem upravljačka jedinica obavlja više zadataka. U tom slučaju prima podatke od osjetnika gornje mrtve točke klipa do cilindara 1, osjetnika brzine vozila i osjetnika položaja ručice gasa na pumpi za ubrizgavanje. Početak ubrizgavanja kontrolira senzor hoda igle na injektoru cilindra #4. Čim se ova mlaznica aktivira, odgovarajući signal se šalje upravljačkoj jedinici. Upravljačka jedinica prepoznaje kvarove u elektroenergetskom sustavu i registrira ih. Nakon toga se kodovi grešaka mogu očitati kontaktiranjem RENAULT servisa kako bi ih se namjerno uklonilo.