Svi dizelski modeli također su dizajnirani da zadovolje stroge zahtjeve za emisiju i opremljeni su sustavom ventilacije kućišta radilice. Osim toga, neki modeli mogu biti opremljeni katalizatorom za smanjenje štetnih emisija u ispušnim plinovima. Za dodatno smanjenje štetnih emisija tu je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustavi za smanjenje toksičnosti rade na sljedeći način.
Benzinski modeli
Sustav ventilacije kartera - motor E7J
1 - Ulazni kanal zračnog filtra; 2 - Crijevo koje povezuje poklopac ventila sa zračnim filtrom; 3 - Veliki limiter; 4 - Mali graničnik; 5 - Crijevo koje spaja poklopac ventila s ulaznim cjevovodom; 6 - konektor u obliku slova T; 7 - Ulaz ulaznog cjevovoda; 8 - Do adsorbera ugljika
Sustav ventilacije kartera - motor K7M
1 - Glava cilindra; 2 - Ulazni cjevovod; 3 - Crijevo za ventilaciju kartera do zračnog kanala; 4 - Crijevo koje povezuje poklopac ventila s ulaznim cjevovodom; 5 - Crijevo ventila adsorbera ugljika; 6 - konektor u obliku slova T; 7 - Ventilacijsko crijevo u usisnom razvodniku; 8 - Zračni kanal; 9 - Limiter promjera 5 mm
Sustav ventilacije kartera - motor F3R
1 - Ulazni cjevovod; 2 - Tijelo leptira za gas; 3 - Crijevo za ventilaciju kućišta radilice do kućišta leptira za gas; 4 - Separator ulja; 5 - Crijevo za ventilaciju kućišta radilice do separatora ulja
Sustav ventilacije kartera - motor F7R
1 - Glava cilindra; 2 - Crijevo za ventilaciju kućišta radilice do kućišta leptira za gas; 3 - Kućište leptira za gas
Kako bi se smanjile emisije neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a uljne pare kućišta radilice se izvlače iz unutrašnjosti kućišta radilice kroz separator ulja od žičane mreže u usisni kanal za zrak, te ih motor dalje izgara tijekom normalnog izgaranje (pogledajte ilustracije).
Pri visokom vakuumu u cjevovodu (prazan hod, usporavanje) plinovi će biti isisani iz kartera. Pri niskom vakuumu u cjevovodu (ubrzanje, puni gas) plinovi se istiskuju iz kućišta radilice relativno višim tlakom u kućištu radilice; ako je motor istrošen, povećan tlak u kućištu radilice (zbog povećanog proboja plina) je razlog povratka dijela protoka u svim stanjima cjevovoda.
Cijevi za odzračivanje kućišta radilice i ograničavači moraju se povremeno čistiti kako bi se osigurao pravilan rad sustava.
Praćenje emisije
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari koje ulaze u atmosferu, svi su modeli opremljeni katalizatorom u ispušnom sustavu. Sustav je tipa zatvorene petlje u kojem lambda senzor u ispušnom sustavu osigurava ECU za ubrizgavanje goriva/paljenja s konstantnom povratnom informacijom, dopuštajući elektroničkoj upravljačkoj jedinici da prilagodi smjesu kako bi osigurala najbolje moguće uvjete za rad katalizatora.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element kojim upravlja ECU preko releja lambda sonde kako bi se vrh sonde brzo doveo na efektivnu radnu temperaturu. Vrh senzora je osjetljiv na kisik i šalje napon u ECU koji varira ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima; ako je ulazna smjesa zrak/gorivo prebogata, ispušni plinovi imaju nizak sadržaj kisika, senzor šalje signal niskog napona, napon raste, osiromašuje smjesu i povećava količinu kisika u ispušnim plinovima. Maksimalna učinkovitost katalizatora u neutralizaciji svih glavnih zagađivača događa se kada se smjesa goriva i zraka održava u kemijski ispravnom omjeru za potpuno izgaranje benzina (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Izlazni napon senzora u ovoj se točki mijenja u širokom rasponu, ECU koristi promjenu napona kao signal za ispravljanje omjera zrak/gorivo promjenom širine impulsa ubrizgavanja goriva.
Kontrola recirkulacije isparavanja
Sustav emisije isparavanjem - motor E7J
1 - Tijelo leptira za gas; 2 - Ventil za čišćenje; 3 - Adsorber s aktivnim ugljenom; A - Ventilacijsko crijevo iz spremnika goriva; B - odzračnik; C - Vakuum iza leptira za gas
Sustav za povrat para goriva - motor K7M
1 - Ulazni cjevovod; 2 - Adsorber s aktivnim ugljenom; 3 - Ventil za čišćenje; 4 - Recirkulacijska cijev; 5 - Cijev ventilacije kartera; 6 - konektor u obliku slova T za recirkulaciju pare i ventilacijske cijevi kartera; 7 - Cijev ventilacije kartera; R - Cijev iz spremnika goriva; MA - odušak
Sustav emisije isparavanjem - motor F3R (F7R slično)
1 - Ulazni cjevovod; 2 - Adsorber s aktivnim ugljenom; 3 - Ventil za čišćenje; 4 - Recirkulacijska cijev; R - Cijev iz spremnika goriva; MA - odušak
Kako bi se smanjilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, svi modeli također su opremljeni sustavom za povrat para goriva (pogledajte ilustracije). Čep spremnika goriva je zapečaćen, a kanister ugljika postavljen je na prednju desnu stranu odjeljka motora. Spremnik drvenog ugljena skuplja pare koje nastaju u spremniku kada je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok se ne uklone (pod ECU kontrolom sustava paljenja i ubrizgavanja goriva) kroz ventil za pročišćavanje u kanal za usis zraka, a potom ih motor sagorijeva tijekom normalnog izgaranja.
Kako bi se osigurao ispravan rad motora kada je motor hladan i/ili u praznom hodu, te kako bi se zaštitio katalizator od utjecaja bogate smjese, kontrolni ventil za pročišćavanje ne otvara se dok se motor ne zagrije pod opterećenjem, ventil se tada otvara kako bi omogućio para kroz koju prolazi u usisni trakt.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - motor K7M 703
1 - Glava cilindra; 2 - Solenoidni ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 3 - Nosač; 4 - Vakuumski spremnik; 5 - Blok filtera; 6 - Ulazni cjevovod; 7 - Ispušni razvodnik
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - motor F7R
1 - Glava cilindra; 2 - Solenoidni recirkulacijski ventil; 3 - Brtva; 4 - Nosač; 5 - Blok filtera; 6 - Ulazni cjevovod; 7 - Ispušni razvodnik; A - Cijev od ispušne grane do ventila za recirkulaciju ispušnih plinova; B - Cijev od EGR ventila do usisne grane
Ovaj sustav je ugrađen na motore K7M i F7R i dizajniran je za smanjenje količine dušikovog oksida u ispušnim plinovima, snižavajući temperaturu izgaranja (pogledajte ilustracije). To se postiže vraćanjem dijela ispušnih plinova iz usisnih kanala u glavi motora natrag u usisnu granu i njihovim ponovnim spaljivanjem. EGR ventil (EGR) nalazi se na lijevom zidu glave cilindra na motoru K7M; i na prednjem dijelu motora, uz kućište leptira za gas, kod motora F7R.
Diesel modeli
Tipični sustav ventilacije kartera - modeli F8Q 620
1 - Ulazni cjevovod; 2 - Crijevo do ulaznog cjevovoda; 3 - Separator ulja; 4 - Povratna cijev na paletu
Kako bi se smanjile emisije neizgorjelih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, motor je zabrtvljen, a ispuhani plinovi i uljne pare izvlače se iz unutrašnjosti kućišta radilice kroz separator ulja od žičane mreže u usisni otvor, te dalje izgaraju pomoću motora tijekom normalnog izgaranja (pogledajte ilustracije).
Crijeva sustava ne smiju biti začepljena, budući da će minimalni vakuum u ulaznom cjevovodu ostati konstantan u svim radnim uvjetima motora.
Praćenje emisije
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu, u ispušni sustav ugrađen je nekontrolirani katalizator. Katalizator radi autonomno u ispušnom sustavu i nema lambda sondu, kao kod benzinskih modela.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova - motor F8Q
1 - Ulazni cjevovod; 2 - Ispušni razvodnik; 3 - Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 4 - Filter za zrak; 5 - Elektromagnetski kanal za recirkulaciju ispušnih plinova; 6 - mikroprekidač pumpe za gorivo; 7 - Vakuumska pumpa; 8 - Poluga opterećenja na pumpi za gorivo; 9 - Vakuumski pojačivač kočnice
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
1 - EGR ventil; 2 - Toplinski ventil; 3 - Aktivator vakuumskog brzog praznog hoda; 4 - Vakuum između vakuum pumpe i pojačivača kočnica; 5 - E / m ventil za brzu brzinu praznog hoda; 6 - E/m ventil EGR
Ovaj sustav vraća malu količinu ispušnih plinova u usisni kanal, a zatim se uključuje u proces izgaranja (pogledajte popratnu ilustraciju), kao rezultat toga, smanjuje se razina dušikovih oksida u ispušnim plinovima koji se ispuštaju u atmosferu.
Volumen cirkulirajućih ispušnih plinova kontrolira vakuum koji se dobiva iz vakuumske pumpe pojačivača kočnica, preko elektromagnetske jedinice kojom upravlja sustav predgrijanja. Ventil s vakuumskom kontrolom postavljen je na ispušnu granu.
Na motoru F8Q 620, solenoidnim ventilom upravlja mikroprekidač (koji se također koristi za onemogućavanje funkcije predgrijavanja), instaliran na pumpi za gorivo (obratite se voditelju Električna oprema motora). Napajanje se dovodi do namota ventila kroz termalni prekidač montiran u senzoru temperature rashladnog sredstva.
Na F8Q motorima s turbo punjačem, elektromagnetskim ventilom upravlja elektronički upravljački modul, koji također regulira vrijeme ubrizgavanja i brzu brzinu praznog hoda. Na motoru F9Q elektromagnetskim ventilom upravlja upravljački sustav motora.
Termalni ventil u crijevu za dovod vakuuma ili upravljački signal iz ECU-a zaustavlja dovod vakuuma dok se motor ne zagrije na normalnu radnu temperaturu.
Na F8Q motorima s turbopunjačem djelovanje elektromagnetskog ventila ovisi o sljedećim parametrima: temperatura zraka, temperatura rashladne tekućine, nadmorska visina, položaj gasa, ubrzanje vozila i brzina motora. Napajanje ventila je prekinuto u sljedećim slučajevima: temperatura zraka je ispod 10°C, temperatura rashladne tekućine je ispod 40°C, brzina motora je veća od 3000 o/min. Napajanje elektromagnetskog ventila se prekida nakon 35 sekundi praznog hoda motora (pri nultoj brzini vozila). Čim brzina prijeđe 40 km/h, ponovno počinje raditi sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Na F9Q motorima, sustavom upravlja izravno upravljački sustav motora.
Katalizator
Upozorenje! Kako bi se osigurao dug životni vijek i zadovoljavajuća izvedba katalizatora, moraju se poduzeti određene mjere opreza. Navedeni su u odjeljku Katalizator - Opći opis i mjere opreza ovog poglavlja.