A - Izgrebano stranim česticama - zrnca su vidljiva, uronjena u radni sloj košuljice; B - Nedostatak ulja - gornji sloj je istrošen; C - Slušalice su nepravilno postavljene tijekom postavljanja - sjaje se (uglađen) parcele; D - Vrat je sveden na stožac - gornji sloj je uklonjen s cijele površine; E - Istrošenost ruba košuljice; F - Greška "umor" - formirani krateri ili džepovi
1. Iako bi školjke ležaja glavne i klipnjače trebale biti zamijenjene tijekom remonta motora, sačuvajte stare školjke ležaja za detaljan pregled jer mogu pružiti vrijedne informacije o stanju motora. Veličina umetaka za uši otisnuta je na poleđini i ovu informaciju treba dati dobavljaču novih umetaka za uši.
2. Oštećenje ležaja može biti uzrokovano nedostatkom podmazivanja, stranim tvarima, preopterećenjem motora ili korozijom (pogledajte gornju ilustraciju). Bez obzira na uzrok, prije sastavljanja motora, mora se ukloniti.
3. Za pregled školjki ležaja, uklonite ih s bloka cilindra/kapica/šipki. Položite ih na čistu radnu površinu istim redoslijedom kojim su u motoru. To će vam omogućiti da saznate u kojem je konkretnom ležaju problem lokaliziran.
4. Prljavština i strane čestice ulaze u motor na razne načine. Mogu ostati u motoru nakon remonta ili proći kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice. Često postoje zrnca metala koja su ostala nakon ponovnog brušenja ili su nastala tijekom normalnog trošenja motora. Strane čestice koje su ušle u ležajeve aktivno se ubacuju u meki radni sloj košuljica, gdje ih je lako otkriti. Velike čestice ne utonu u materijal košuljice, već grebu košuljicu i vrat. Najbolji način za sprječavanje kvara ležaja iz ovog razloga je temeljito čišćenje svih komponenti i održavanje motora što je moguće čistijim. Osim toga, preporučuje se česta i redovita izmjena motornog ulja i filtra.
5. Nedostatak podmazivanja ima mnogo međusobno povezanih uzroka. Mogu biti: pregrijavanje (čini ulje manje viskoznim, što stanji njegov sloj na oblogama), preopterećenje (potiskuje ulje s površine ležaja) ili curenja (zazori ležajeva su preveliki, pumpa za ulje je istrošena ili je broj okretaja motora visok). Začepljenje kanala za podmazivanje, koje je obično rezultat neusklađenosti otvora za podmazivanje čahura, također dovodi do nedostatka podmazivanja i oštećenja ležaja. Kada je uzrok kvara ležaja nedostatak podmazivanja, habajući sloj košuljice je istrošen ili oguljen sa svoje čelične baze. Temperatura može porasti do te točke da osnovni čelik postane plav od pregrijavanja.
6. Stil vožnje također utječe na vijek trajanja ležaja. Pun gas i kontinuirana spora vožnja (preopterećenje motora) daju vrlo veliko opterećenje ležajevima, što dovodi do pomicanja uljnog filma s košuljica. Kao rezultat toga, obloge se savijaju i na njima se stvara mreža malih pukotina (kvar "umor"). Na kraju će se habajući sloj ljuske ležaja razbiti u komade i odvojiti od čelične podloge. Kratka putovanja dovode do korozije košuljica, npr motor se ne zagrijava dovoljno da odbije komprimiranu vodenu paru i korozivne plinove. Pare se apsorbiraju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kada takvo ulje uđe u ležajeve motora dolazi do oksidacije radnog sloja ljuski ležaja.
7. Neispravan odabir ležaja također će rezultirati kvarom ležaja. Čahure koje su prevelike i tijesno prianjaju u ležaj ostavljaju nedovoljan razmak, što dovodi do nedostatka podmazivanja.
8. Ako je potrebno ugraditi nove košuljice, prije montaže motora potrebno je izmjeriti radne zazore kako bi se uvjerili da su košuljice pravilno odabrane (pogledajte odjeljakPregled koljenastog vratila). Ako imate bilo kakvih nedoumica o tome koje ležajeve treba koristiti, obratite se svom predstavniku Renaulta.