1 - Upravljanje elektromagnetskim ventilom ovisno o opterećenju (ALFB); 2 - Namotaj ventila za zatvaranje goriva; 3 - Mikroprekidač ventila predgrijanja/recirkulacije ispušnih plinova; 4 - mikroprekidač klima uređaja; 5 - Vijak za podešavanje brzine usporavanja; 6 - Vijak za podešavanje maksimalne brzine; 7 - vijak za podešavanje praznog hoda; 8 - vijak za podešavanje brzog praznog hoda; 9 - Elektronički blok kodiranog ventila
Lucasove komponente visokotlačne pumpe za gorivo
1 - korektor unaprijed ubrizgavanja; 2 - Korektor tlaka prednabijanja; 3 - potenciometar poluge gasa; 4 - Čep kontrolnog otvora trenutka ubrizgavanja; 5 - Vijak za podešavanje praznog hoda; 6 - Vijak za podešavanje brzine usporavanja; 7 - Elektronički blok kodiranog ventila; A - Misa; B - + Nakon uključivanja kontakta; C - Kodirana linija; D - Kontrola korektora napredovanja ubrizgavanja; E - + nakon uključivanja kontakta; F - masa; G - Signal ručice za kontrolu plina; H - Napajanje 5V potenciometra ručice gasa
Ruka poluge (strijela) ručni prekid dovoda goriva - visokotlačna pumpa za gorivo LUCAS
Modeli s F8Q motorom
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva, filtra goriva sa separatorom vode, visokotlačne pumpe goriva, brizgaljki i pripadajućih komponenti. Prilikom prolaska kroz filtar, gorivo se zagrijava pomoću posebnog elementa koji je ugrađen u kućište filtra. Motori F8Q 784 i 786 imaju turbopunjač. Ispušni sustav je konvencionalnog tipa, ali neki modeli mogu biti opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova i/ili nekontroliranim katalizatorom, koji smanjuju količinu štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Gorivo se pumpa iz spremnika goriva visokotlačnom pumpom za gorivo.
Prije nego što stigne do pumpe, gorivo prolazi kroz filter goriva, gdje se čisti od stranih tijela i vode. Višak goriva podmazuje rotirajuće komponente pumpe i zatim se vraća u spremnik (pogledajte ilustracije).
Visokotlačna pumpa za gorivo pokreće se zupčastim remenom i okreće se na pola brzine od koljenastog vratila.
Motor F8Q 620 ima Bosch pumpu za gorivo. Visoki tlak potreban za uvođenje goriva u komprimirani zrak u komori za izgaranje postiže se bregastom pločom koja djeluje na zasebni klip. Gorivo prolazi kroz središnji rotor s jednim izlazom, koji je naizmjenično poravnat s izlaznim kanalima mlaznica.
Doziranje goriva kontrolira centrifugalni regulator, koji reagira na položaj papučice gasa i brzinu motora. Regulator je spojen na mjerni ventil koji povećava ili smanjuje količinu ubrizganog goriva za svaki hod pumpe.
Glavni moment ubrizgavanja postavlja proizvođač prilikom ugradnje crpke. Dok motor radi, vrijeme ubrizgavanja automatski se prilagođava brzini radilice pomoću posebnog mehanizma koji okreće bregastu ploču ili prsten.
Solenoidni ventil na pumpi koristi se za privremenu korekciju vremena ubrizgavanja tijekom hladnog pokretanja.
Solenoidnim ventilom upravlja upravljačka jedinica predgrijanja ili senzor visine. Kada je temperatura rashladne tekućine niža od 29°C, kada se motor pokrene, namot ventila je pod naponom. Ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, tada će daljnji rad ventila ovisiti o temperaturi zraka, koju mjeri senzor temperature instaliran na upravljačkoj jedinici. Ako su oba senzora neispravna, elektromagnetski ventil će se automatski uključiti na 200 sekundi svaki put kada se motor pokrene. Također se napaja preko releja kojim upravlja senzor nadmorske visine kada tlak okoline dosegne 900±20 mbar.
Motori F8Q 784, 786 i 788 opremljeni su Lucas DPC pumpom za gorivo.
Ova se pumpa sastoji od korektora unaprijed ubrizgavanja kojim upravlja elektronička jedinica. Gorivo u pumpi prolazi u hidrauličku glavu kroz mjerni ventil spojen na kabel papučice gasa i korektor tlaka prednabijanja. Hidraulička glava sastoji se od dva klipa usmjerena u suprotnim smjerovima, koje drže zajedno valjci koji se kreću u prstenu. Trenutak ubrizgavanja određen je signalom koji dolazi sa senzora za podizanje igle 1. injektora.
Zasebni uređaj također je dizajniran za povećanje opskrbe gorivom s povećanjem tlaka prednabijanja.
Četiri mlaznice za gorivo ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore u glavi cilindra. Mlaznice su kalibrirane na takav način da se otvaraju i zatvaraju samo pri određenim tlakovima, osiguravajući učinkovito paljenje mješavine zraka i goriva. Igla mlaznice se podmazuje gorivom koje se nakuplja u opružnoj komori i kroz izlaznu cijev usmjerava na povratno crijevo pumpe za gorivo.
Pokretanje iz hladnog stanja pomaže grijač ili svjećice "sjaj", instaliran u svakoj vrtložnoj komori (Poglavlje Električna oprema motora).
Sustavom brzog praznog hoda upravlja se termičkim ili vakuumskim aktuatorom, ovisno o modelu.
Na modelima s toplinskim brzim mirovanjem (F8Q motori), senzor temperature u rashladnom sustavu upravlja polugom brzog praznog hoda na pumpi za gorivo putem kabela za povećanje brzine praznog hoda dok se motor ne zagrije.
Na modelima s vakuumskim pogonom (Motori F8Q 784, 786 i 788), kabelom za brzi prazan hod upravlja vakuumski pogon preko elektromagnetske jedinice. Solenoidnom jedinicom upravlja upravljačka jedinica predgrijanja, a na klimatiziranim modelima postoji dodatna kontrola releja spojke kompresora.
Ventil za zatvaranje prekida dovod goriva u rotor pumpe za gorivo kada je paljenje isključeno.
Podložno savjesnom ispunjavanju navedenih u Tehnički podaci održavanja, sustav za ubrizgavanje goriva trajat će dugo. Pumpa za gorivo može nadživjeti motor. Glavni mogući uzrok oštećenja pumpe za gorivo i mlaznice je prljavština ili voda u gorivu.
Održavanje pumpe za gorivo i mlaznica za vozača je ograničeno i obavljanje svih radova koji nisu opisani u ovom poglavlju mora se povjeriti Renault radionici ili stručnjaku za sustave ubrizgavanja goriva.
Bilješka. Zbog nedostatka tehničkih podataka u vrijeme pisanja ovog priručnika, sljedeći odjeljci samo su djelomično primjenjivi na motore F8Q 788. Stoga kontaktirajte Renault radionicu za više informacija.
Modeli s F9Q motorom
Dizajn i rad sustava ubrizgavanja koji se koristi na motoru F9Q u osnovi je isti kao kod gore opisanog motora F8Q. Glavna razlika između ova dva sustava je u pogledu kontrole ubrizgavanja. Na motoru F9Q, doziranje goriva i vrijeme ubrizgavanja kontrolira upravljačka jedinica elektroničkog sustava ubrizgavanja (ECU). Ovaj sustav je u radu sličan sustavu upravljanja motorom koji se nalazi na benzinskim modelima i koristi slične senzore za pružanje elektroničkog upravljačkog modula s podacima potrebnim za različite uvjete rada motora. Senzori nadziru temperaturu rashladnog sredstva, temperaturu zraka, protok goriva, brzinu motora, brzinu vozila, atmosferski tlak, temperaturu goriva i položaj papučice gasa. Na temelju tih podataka ECU upravlja pumpom za gorivo, računajući količinu ubrizganog goriva i vrijeme ubrizgavanja, sustav predgrijanja, sustav recirkulacije ispušnih plinova, protuprovalnu blokadu motora i gašenje motora.
Podložno savjesnom ispunjavanju navedenih u Tehnički podaci održavanja, sustav za ubrizgavanje goriva trajat će dugo. Pumpa za gorivo može nadživjeti motor. Glavni mogući uzrok oštećenja pumpe za gorivo i mlaznice je prljavština ili voda u gorivu.
Održavanje pumpe za gorivo i mlaznica za vozača je ograničeno i obavljanje svih radova koji nisu opisani u ovom poglavlju mora se povjeriti Renault radionici ili stručnjaku za sustave ubrizgavanja goriva.
Ako dođe do kvara u sustavu ubrizgavanja, prvo provjerite jesu li sve žice sustava dobro spojene i nisu oksidirane. Također provjerite je li element filtra za zrak čist, je li kompresija motora dobra i crijeva za odzračivanje motora nisu začepljena ili oštećena.
Ako problem i dalje postoji nakon ovih provjera, kontaktirajte Renault servis, koji ima mogućnost provjere sustava pomoću dijagnostičkog testera Renault XR25. Tester će brzo i jednostavno identificirati problem, eliminirajući potrebu za pojedinačnim testiranjem svih komponenti sustava, što je dugotrajno i može oštetiti ECU.
Upozorenje! Prilikom radova na komponentama sustava za gorivo, posebno na mlaznicama za gorivo, moraju se poduzeti neke mjere opreza. Pogledajte upozorenja na početku odjeljaka.