6.3. Prijenos: 1 - stražnji poklopac; 2 - kućište mjenjača; 3 - čep za punjenje; 4 - vilica za otpuštanje kvačila; 5 - kućište kvačila; 6 – senzor brzine; 7 - upravljačka ručica mjenjača; 8 – zaliha izbora prijenosa; 9 - ručica mjenjača; 10 - mehanizam za promjenu mjenjača; 11 - odzračnik; 12 - prekidač svjetla za vožnju unazad
Automobili Renault Logan opremljeni su ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa (riža. 6.3). Sa motorom K7J (radni volumen 1,4 l) montirati mjenjač JH1, sa motorom K7M (radni volumen 1,6 l) – JH3. Oba mjenjača su gotovo identične konstrukcije i razlikuju se samo u veličini kućišta spojke. prijenosni omjeri (tab. 6.1) oba mjenjača su ista.
Tablica 6.1 Omjeri mjenjača
6.4. Identifikacijski podaci mjenjača: 1 - vrsta mjenjača; 2 - modifikacija mjenjača; 3 - serijski broj mjenjača; 4 - šifra proizvođača
Identifikacijski podaci mjenjača utisnuti su na dnu njegovog kućišta radilice. Dekodiranje identifikacijskih podataka prikazano je na sl. 6.4.
Mjenjač je izrađen prema shemi s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa prema naprijed. Mjenjač i zadnji prijenos s diferencijalom dijele zajedničko kućište radilice. Kućište kvačila je pričvršćeno na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta mjenjača ugrađen je čelični poklopac.
Na ulaznom vratilu nalazi se V zupčanik koji se okreće na igličastom ležaju sa sinkronom, a pogonski zupčanici I, II, III i IV stupnja prijenosa izrađeni su u jednom komadu s ulaznim vratilom.
Sekundarna osovina izrađena je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika, osim toga, slobodno rotirajući gonjeni zupčanici I, II, III i IV zupčanika i gonjeni zupčanik V zupčanika pričvršćeni su na žljebove vratila. vratilo.
Prijenosni prijenosi uključuju se aksijalnim pomicanjem kvačila dvaju sinkronizatora I–II i III–IV zupčanika postavljenih na izlaznom vratilu i kvačila sinkrona 5. stupnja prijenosa postavljenog na ulaznom vratilu. Mehanizam mjenjača 10 (vidi sl. 6.3) nalazi se u poklopcu montiranom na vrhu kućišta radilice 2 mjenjača.
6.5. Upravljački pogon mjenjača: 1 - obujmica za pričvršćivanje pogona upravljanja prijenosom; 2 – nacrt pogona upravljanja prijenosom; 3 – ručica za upravljanje mjenjačem; 4, 6 - matice; 5 - scena poluge upravljanja mjenjačem; 7 - podloška
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od kulise 5 (riža. 6.5) poluga mjenjača 3 s kuglastim zglobom pričvršćenim na podnožje tijela s maticama 4, šipke 2 upravljačkog pogona mjenjača i mehanizma 10 (vidi sl. 6.3), postavljen na kućište mjenjača.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika usklađenih prema buci. Zakretni moment prenosi se s pogonskog zupčanika krajnjeg prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost veze unutarnjeg zgloba desnog pogona prednjeg kotača s diferencijalnim zupčanikom osigurava uljna brtva utisnuta u kućište mjenjača, a unutarnja šarka lijevog pogona osigurava uljna brtva ugrađena u poklopac šarke. Poklopac unutarnjeg zgloba lijevog pogona je fiksno fiksiran posebnim držačem na kućištu mjenjača, a pogonska osovina se okreće unutar poklopca na kugličnom ležaju.
U donjem dijelu kućišta mjenjača nalazi se čep za pražnjenje, a sa strane je čep za punjenje 3.
Za popravak mjenjača potreban je velik skup posebnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga se u ovom odjeljku govori samo o uklanjanju i ugradnji mjenjača, zamjeni njegovih brtvi i popravku pogona. Ako je potrebno popraviti mjenjač, obratite se specijaliziranom servisu.
Postupak zamjene ulja u mjenjaču opisan je u Pogl. 4 «Održavanje» (cm. «Provjera razine i dolijevanje ulja u mjenjač»).