Sustav je napunjen tekućinom na bazi etilen glikola (antifriz), koji se ne smrzava na temperaturama okoline do -40°S.
Bilješka. Postupak zamjene rashladnog sredstva opisan je u pododjeljku «Zamjena rashladne tekućine».
Upozorenje! Ne preporučuje se punjenje rashladnog sustava vodom jer antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja te aditive koji sprječavaju stvaranje kamenca.
Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje para i kontakt s kožom.
Pravovremeno uklonite kršenja nepropusnosti rashladnog sustava kako biste izbjegli ulazak pare rashladne tekućine u unutrašnjost vozila tijekom njegovog rada. Vaše zdravlje je vrednije od nove cijevi rashladnog sustava ili tube brtvila!
Osim hladnjaka, vodene pumpe, ekspanzijskog spremnika i crijeva, sustav uključuje lijevani rashladni plašt motora koji okružuje stijenke cilindra u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi bloka, kao i hladnjak grijača unutrašnjosti automobila.
Normalni toplinski režim motora određen je temperaturom rashladne tekućine, koja se automatski održava pomoću termostata u rasponu od 90-100°C.
Radijator s vodoravnim protokom tekućine, s cjevasto-trakastom aluminijskom jezgrom i plastičnim spremnicima. U lijevom spremniku izvedene su dovodne i odvodne cijevi crijeva do vodenog plašta motora.
Ekspanzijski spremnik služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Izrađen je od prozirne plastike. Označeno na njegovim zidovima «MAX» i «MIN» kontrolirati razinu rashladne tekućine; na vrhu je grlo za punjenje, hermetički zatvoreno plastičnim čepom s dva ventila unutar njega (ulaz i izlaz), skupljeni u jedan blok. Ispušni ventil se otvara pod pritiskom (140±10) kPa ili (1,4±0,1) kgf/cm2, osiguravajući povećanje temperature početka ključanja rashladne tekućine i sprječavanje intenzivnog isparavanja. Kada se tekućina ohladi, njen volumen se smanjuje i u sustavu se stvara vakuum. Ulazni ventil u čepu otvara se pri vakuumu od oko 10 kPa (0,1 kgf/cm2) i propušta zrak u ekspanzionu posudu.
Bilješka. Ispravnost utičnih ventila vrlo je važna za normalan rad rashladnog sustava. Međutim, često kada se pojave problemi (kipuća rashladna tekućina itd.) vozači obraćaju pažnju samo na rad termostata i zaboravljaju provjeriti ventile. Propuštanje ispušnog ventila dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom stanju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje hladnjaka i crijeva.
Vodena pumpa centrifugalnog tipa osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu, ugrađena je na prednju površinu bloka cilindra i pokreće se zupčastim razvodnim remenom. Pumpa ima zabrtvljene ležajeve koji ne zahtijevaju ponovno podmazivanje. Stoga se pumpa ne može popraviti u slučaju kvara (curenje tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se kao sklop.
Termostat čvrstog stanja održava rashladnu tekućinu na normalnoj radnoj temperaturi i skraćuje vrijeme zagrijavanja motora. Instalira se na stražnjem kraju glave cilindra. Pri temperaturi rashladne tekućine do 88°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od 89°C, termostat se počinje otvarati, a na (99±2) °C potpuno se otvara, dopuštajući tekućini da cirkulira kroz hladnjak.
Električni ventilator s plastičnim šesterokrakim asimetričnim rotorom osigurava propuhivanje hladnjaka zrakom pri malim brzinama vozila, uglavnom u urbanim sredinama ili na planinskim cestama, kada nadolazeći protok zraka nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Za povećanje učinkovitosti ventilator je ugrađen u kućište i pričvršćen na njega u tri točke. Kućište je pak pričvršćeno na radijator na četiri točke.
Električnim ventilatorom upravlja upravljačka jedinica motora, koja prima podatke o temperaturi rashladne tekućine od senzora koji se nalazi u vodenom omotaču glave cilindra motora.