Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima «Sustav opskrbe» i «Sustav upravljanja motorom».
U sustavu povratnog ubrizgavanja ugrađeni su katalizator ispušnih plinova i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima koji daje povratnu vezu. Senzor prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica pomoću svojih signala održava takav omjer zraka i goriva pri kojem pretvarač radi najučinkovitije. Na automobilima Renault Logan, drugi senzor koncentracije kisika također se može ugraditi na izlaz iz pretvarača. Štoviše, glavni upravljački senzor je senzor instaliran na ispušnom razvodniku, a senzor instaliran na izlazu iz pretvarača je dijagnostički i određuje kvalitetu cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora prema informacijama dijagnostičkog senzora detektira višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji se ne može otkloniti kalibracijom sustava prema signalima upravljačkog senzora i koji znači neku vrstu kvara sustava, upalit će lampicu upozorenja o kvaru motora na instrumentnoj ploči i unijeti kod pogreške u memoriju za kasniju dijagnostiku.
Pažnja! Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odvojite žicu od priključka «minus» baterija.
Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno.
Nemojte pokretati motor ako su kabelske stopice na akumulatoru olabavljene.
Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi.
Prilikom punjenja odspojite bateriju iz mreže u vozilu jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente.
Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica zagrijava (ECU) iznad 65°C u radnom stanju i iznad 80°C u neradnom stanju (npr. u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi računalo iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
Izvršite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU elektrostatičkim pražnjenjem:
- - ne dirajte rukama utikače ECU-a ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- - kada radite s programabilnim memorijskim uređajem samo za čitanje (MATURALNA VEČER) upravljačka jedinica, ne dirajte pinove mikro kruga.
Nije dopušteno raditi na olovnom benzinu motora s pretvaračem - to će dovesti do brzog kvara pretvarača i senzora koncentracije kisika.
Kada radite po kišnom vremenu, nemojte dopustiti da voda uđe u elektroničke komponente sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
1. Provjerite vezu s «težina» motor i akumulator.
2. Provjerite pumpu za gorivo i filter za gorivo.
3. Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima sa žicama elemenata sustava ubrizgavanja.
5. Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina kvarova sustava za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
- senzor gornje mrtve točke (TDC) i broj okretaja radilice (postavljen na kućište kvačila) - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor položaja leptira za gas (postavljen na kućište leptira za gas) - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan rad u praznom hodu;
- senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučicom gasa, kada se pregrijava, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
- senzor temperature usisnog zraka - ako senzor ne uspije, povećava se potrošnja goriva, povećava se razina toksičnosti ispušnih plinova;
- senzor apsolutnog tlaka (razrjeđivanje) u usisnoj cijevi - ako senzor ne uspije, povećanje potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;
- senzor kucanja (ugrađen na desnoj strani bloka cilindra u području 2. i 3. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;
- senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda) instaliran na ispušnoj grani (radi jasnoće uklanja se toplinski zaslon kolektora) - povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora ispušnih plinova;
- senzor brzine (postavljen na kućište mjenjača) - moguće pogoršanje dinamičkih svojstava automobila i povećanje potrošnje goriva. Provjerite pouzdanost bloka kabelskog svežnja za senzor i očistite njegove kontakte od oksida.