Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač i dvokružni regulator pritiska stražnje kočnice.
Sustav parkirne kočnice ima kabelski pogon na kočnice stražnjih kotača.
9.1. Kočnica prednjeg kotača: 1 - disk kočnice; 2 - kočione pločice; 3 - čeljust kočnice; 4 - vodilice jastučići; 5 - klin za vođenje čeljusti; 6 - ventil za ispuštanje zraka; 7 - crijevo kočnice
Kočioni mehanizam diska prednjeg kotača, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica 2 (riža. 9.1) i disk 1, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 4 pričvršćena je vijcima za zglob upravljača. Pomični nosač je pričvršćen za klinove za vođenje 5 koji su ugrađeni u rupe papuče za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i diska čija je površina zaštićena štitnikom kočnice. Prilikom kočenja klip pod utjecajem tlaka tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, uslijed reakcije sile čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sila pritiska jastučića je isti. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, uklanja se s jastučića, stvara se mali razmak između jastučića i diska.
Glavni kočioni cilindar 1 (riža. 9.2) tip «tandem» Aktivator hidrauličke kočnice sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim.
9.2. Glavni kočioni cilindar sa spremnikom: 1 - glavni kočioni cilindar; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 - poklopac spremnika; 4 - spojni rukavci
Spremnik 2 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 4, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradom u dva odjeljka. Svaki odjeljak napaja jednu od komora glavnog cilindra.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta blokiraju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočna tekućina se istiskuje.
Senzor razine kočione tekućine ugrađen je u čep 3 spremnika. Ako razina tekućine padne ispod dopuštene razine, lampica upozorenja za neispravan kočioni sustav svijetli na ploči s instrumentima.
vakuumski pojačivač (riža. 9.3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, pri kočenju zbog razrjeđivanja u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili iz papučice.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču tlaka dok pada niz usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.
9.3. vakuumski pojačivač
Regulator tlaka mijenja tlak u hidrauličnom pogonu kočnica stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava, kroz njega kočna tekućina teče u oba stražnja kočna mehanizma. Regulator je pričvršćen za karoseriju automobila. Njegovo stablo kroz šipku za opterećenje s oprugom, poluga 3 (riža. 9.4) a naušnica 5 spojena je na gredu stražnjeg ovjesa. Ovisno o udaljenosti između grede i tijela, koja je određena opterećenjem vozila, pomiče se šipka regulatora, koja zauzvrat, pomoću sustava ventila, mijenja poprečne presjeke prolaznih kanala krugova unutar regulatora, čime se ograničava tlak u krugovima stražnjih kočnica. Stupanj ograničenja regulatora, a time i tlak u krugovima, regulira se promjenom duljine šipke regulatora pomoću matice 4.
9.4. Regulator hidrauličkog tlaka stražnje kočnice: 1 - kućište regulatora tlaka; 2 - poklopac šipke regulatora; 3 - poluga; 4 - matica za podešavanje; 5 - naušnica
Kočioni mehanizam stražnjih kotača je bubanj s automatskim podešavanjem razmaka između papuča i bubnja. Kočione pločice 1 i 11 (riža. 9.5) pogonjeni su jednim hidrauličkim radnim cilindrom 8 sa dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i cipela održava mehanički regulator 6 ugrađen na razmaknicu 9.
9.5. Kočnica stražnjeg kotača: 1 - papuča prednje kočnice; 2 - štit kočionog mehanizma; 3 – opruga poluge regulatora zazora; 4 - potporni stupovi; 5 - poluga za podešavanje zazora; 6 - regulator zazora; 7 - gornja spojna opruga; 8 - radni cilindar; 9 - razmaknica; 10 – ekspandirajuća poluga pogona ručne kočnice; 11 - papuča stražnje kočnice; 12 - kabel parkirne kočnice; 13 - donja spojna opruga
Mehanički aktivirana parkirna kočnica sastoji se od poluge postavljene na podnožju karoserije između prednjih sjedala, prednje sajle s uređajem za podešavanje i ekvilajzerom, na koju su pričvršćene dvije stražnje sajle, te ekspandirajućih poluga ugrađenih u kočnice stražnjih kotača.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom tekućih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zuba sektora i papučica. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se otkrije prekid u školjkama ili žicama kabela, moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice (ECU), senzori brzine kotača, hidraulički blok 1 (riža. 9.6) s hidrauličkim solenoidnim ventilima, električno pokretanom povratnom pumpom i indikatorskim svjetlom 4 na ploči s instrumentima.
ABS se koristi za regulaciju tlaka u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, sprječavajući blokiranje kotača. Sustav pruža sljedeće prednosti:
- izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom kočenja u nuždi;
- smanjenje udaljenosti kočenja tijekom hitnog kočenja uz zadržavanje držanja ceste i upravljivost automobila, uključujući i zavoje.
U slučaju kvara sustava, omogućena je funkcija za održavanje rada u slučaju kvara sustava.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU) prima podatke o brzini vozila, smjeru vožnje i stanju na cesti od senzora brzine kotača.
Na temelju tih informacija upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja kotača, mijenjajući dijelove protoka krugova pomoću elektromagnetskih ventila hidrauličke jedinice, predviđajući trenutak blokiranja kotača koji usporava rotaciju, što sprječava njegovo blokiranje.
Ako sustav očekuje da će se kotač blokirati, daje uputu odgovarajućem ventilu da izolira dovod tekućine u pomoćni cilindar tog kotača od glavnog cilindra kočnice.
Ako se brzina kotača nastavi smanjivati u odnosu na druge kotače, ABS sustav vraća kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar, smanjujući kočenje. Ako sva četiri kotača jednako usporavaju, povratna pumpa će se isključiti i svi elektromagnetski ventili će se ponovno otvoriti, dopuštajući glavnom kočionom cilindru da normalno djeluje na podređene cilindre. Ovaj ciklus se može ponoviti do deset puta u sekundi.
Uključivanje elektromagnetskih ventila i povratne pumpe stvara pulsacije u hidrauličkom pogonu kočionog sustava, prenose se na papučicu kočnice, signalizirajući vozaču da ABS radi.
Solenoidni ventili u krugovima kočionih mehanizama prednjih kotača djeluju na njihove radne cilindre neovisno, na svaki zasebno, dok elektromagnetski ventil krugova kočionih mehanizama stražnjih kotača djeluje na oba radna cilindra mehanizama istovremeno. Budući da je kočioni sustav dijagonalno podijeljen, zasebni mehanički klipni ventil u hidrauličkom bloku odvaja hidraulički izlaz stražnjeg elektromagnetskog ventila u dva odvojena kruga. Kako bi se spriječilo da na sustav utječu lažni signali, ugrađena sigurnosna petlja prati sve signale koji ulaze u ECU. Ako se primi lažni signal ili je napon u električnoj mreži na vozilu nedovoljan, sustav se automatski isključuje i svijetli upozoravajuća lampica za deaktivaciju ABS-a na instrument tabli. U tom slučaju održava se normalan način rada kočionog sustava, međutim, kada vozite na skliskoj cesti, morate biti izuzetno oprezni, jer je distribucijska funkcija sustava poremećena (funkcija izjednačavanja tlaka u kočionim mehanizmima prednjih i stražnjih kotača) a postoji i mogućnost proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Ako postoji kvar u ABS sustavu, obratite se servisu jer je potrebna posebna oprema za dijagnosticiranje i popravak.
Hidraulički kočioni sustav integriran je u jednu jedinicu s metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u poglavlju. «Održavanje» (cm. «Zamjena kočione tekućine»).
Provjera kočionog sustava opisana je u odjeljku. «Održavanje», cm. «Prvo održavanje (TO-1)».
9.6. Shema sustava protiv blokiranja kočnica: 1 – hidraulički blok; 2 – glavni kočni cilindar; 3 - vakuumski pojačivač kočnice; 4 – signalna lampica za isključivanje ABS-a u kombinaciji uređaja
Bilješka. Radni hod papučice kočnice pri upaljenom motoru trebao bi biti približno 60–65 mm. Premali hod ukazuje na neispravnu početnu ugradnju papučice kočnice, kršenje podešavanja vakuumskog pojačivača kočnice ili blokiranje radnog cilindra, uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Preveliki hod znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili kršenja nepropusnosti hidrauličkog pogona kočionog sustava. Ako se hod smanjuje kada se pedala više puta pritišće, tj. ona postaje «čvršći», zrak u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su diskovi kočnica iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako u prednjem ovjesu postoji udarac koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije vožnje, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi pasti na svoje mjesto.