Na bregastom vratilu nema senzora B MT klipa prvog cilindra, stoga se sinkronizacija upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora provodi prema programu pomoću signala TDC senzora.. Motor se pokreće u polusekvencijalnom načinu rada (za sinkronizaciju upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora), zatim ulazi u serijski sinkronizirani način rada.
Motori K4M opremljeni su TDC senzorom za klip prvog cilindra na bregastom vratilu. Sinkronizacija upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora (određivanje TDC-a klipa 1. cilindra) provodi se prema signalu ovog senzora Motor se pokreće u polusekvencijalnom načinu rada (za sinkronizaciju upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora). zatim prelazi u serijski sinkronizirani način rada.
Svjetlo upozorenja za ubrizgavanje na ploči s instrumentima
Ugrađena posebna signalna lampica za ubrizgavanje (OBD svjetlo upozorenja «Op Board Diagnostic»). Prisutnost ove žaruljice upozorenja posljedica je ugradnje ugrađenog dijagnostičkog sustava 08D «Op Board Diagnostic».
Posebne mjere opreza zbog prisutnosti elektroničkog sustava protiv krađe imobilizatora.
Zbog ugradnje treće generacije elektroničkog protuprovalnog sustava za blokadu pokretanja motora, ECU se zamjenjuje posebnom tehnikom.
Pažnja! Kada je ovaj sustav instaliran, šifra za zaključavanje pohranjuje se u memoriju računala tijekom cijelog radnog vijeka.
Osim toga, ovaj sustav nema kod za otključavanje.
Iz tog je razloga zabranjeno provoditi testove pomoću ECU-a iz drugog vozila.
Kasnije je nemoguće dekodirati takve ECU.
Sustav dovoda goriva bez povratka u spremnik (regulator tlaka ugrađen je na sklop pumpe za gorivo i senzora razine goriva). Način mirovanja:
- nazivna brzina praznog hoda: 750 min-1;
- broj okretaja u praznom hodu s automatskim mjenjačem: 750 min-1.
Brzina praznog hoda podešava se ovisno o:
- rad klimatizacijskog sustava;
- informacije iz tlačne sklopke servo upravljača;
- napon baterije;
- uključivanje grijanog vjetrobranskog stakla.
Maksimalna brzina motora
Kada je temperatura rashladne tekućine ispod 75 'C za motor F4P i 60 'C za motor K4M, ili ne dulje od 10 s, kada motor radi pri brzini radilice od 5800 min', dovod goriva se zaustavlja na zaštita «hladna» motor.
Ako je motor vruć, dovod goriva se prekida pri podešenoj brzini motora:
- u 1. i 2. brzini (ovisno o SRBCI): 6500 min 1 za motor K4M i 6300 min-1 za motor F4P.
- u 3., 4. i 5. stupnju prijenosa: 6500 min 'za motor K4M i 6300 min' za motor F4P.
Solenoidnim ventilom za čišćenje spremnika upravlja ciklički zakon otvaranja ovisno o brzini motora i tlaku u usisnom razvodniku.
Ventilatorom za hlađenje motora i svjetlom upozorenja temperature rashladnog sredstva na ploči s instrumentima upravlja računalo za ubrizgavanje (Funkcija centralizirane kontrole temperature rashladnog sredstva).
Automatska konfiguracija za regulator/limitator brzine i rad sustava klimatizacije,
ECU za ubrizgavanje koji kontrolira aktivaciju A/C kompresora.
Korištenje dvaju senzora za kisik ugrađenih prije i iza katalizatora.
Fazer bregastog vratila kojim upravlja elektromagnetski ventil, kojem se upravljačke naredbe daju iz računala za ubrizgavanje (samo na F4P motoru).
Motorizirani prigušni ventil za protok zraka i kontrolu praznog hoda.