Filter čestica (F9Q motor): 1 - senzor tlaka filtra čestica smješten u motornom prostoru); 2 - mijeh; 3 - filter čestica: 4 - senzor temperature ispred filtera čestica: 5 - senzor temperature iza filtera čestica: 6 - tlačna usisna cijev ispred filtera čestica; 7 - tlačna usisna cijev nakon filtra protiv čestica; 8 - tihi blok
Filter čestica (G9T motor, prva verzija)
Filter čestica (Motor G9T, druga verzija): 1 - senzor tlaka filtra čestica smješten u motornom prostoru); 2 - mijeh: 3 - filter čestica; 4 - senzor temperature ispred filtra čestica; 5 - senzor temperature nakon filtra protiv čestica; 6 - tlačna usisna cijev ispred filtera čestica; 7 - tlačna usisna cijev nakon filtra protiv čestica; 8 - tihi blok
Sigurnosne mjere
Budući da se ispušni trakt zagrijava na visoke temperature, potrebno je pridržavati se određenih mjera opreza. Osobito je zabranjeno otvarati i odvajati krug za mjerenje tlaka, osim za njegov spoj na ispušni sustav (nepropusnost kruga za mjerenje tlaka može osigurati samo proizvođač).
Osim toga, pogrešna ugradnja cijevi za mjerenje tlaka uzrokuje uvijanje njihovih fleksibilnih dijelova: To stvara niske točke u njima, u kojima se nakuplja voda sadržana u ispušnim plinovima, koja će se na niskim temperaturama smrznuti i uzrokovati pucanje cijevi.
Bilješka. Ne zaustavljajte automobil s upaljenim motorom na mjestima gdje ima zapaljivih materijala (suha trava, otpalo lišće), koji se može zapaliti u dodiru s vrućim ispušnim sustavom.
Princip rada
Filtar čestica ispod karoserije, koji se nalazi na izlazu iz predkatalitičkog pretvarača, služi za smanjenje emisija otrovnih tvari hvatanjem krutih čestica neizgorjelog goriva sadržanih u ispušnim plinovima (u fazi punjenja filtera ili filtracije), nakon čega dolazi do izgaranja ovih čestica (tijekom regeneracije filtera).
Na temelju informacija sa senzora, računalo ubrizgavanja određuje temperaturu i tlak ispušnih plinova na ulazu, zatim na izlazu iz filtera čestica dizela.
ECU za ubrizgavanje stalno određuje stupanj onečišćenja filtra čestica na temelju razlike u tlaku između njegovog ulaza i izlaza. Kada je filtar dovoljno opterećen česticama, ECU na temelju ulazne i izlazne temperature određuje je li temperatura dovoljno visoka (otprilike 600 'C), za početak regeneracije filtera.
Regeneracija se provodi naknadnim izgaranjem krutih čestica zarobljenih u filtru: za to se sustav ubrizgavanja prebacuje na način odgode ubrizgavanja», uzrokujući da neizgoreno gorivo u komorama za izgaranje cilindara uđe u ćelije filtra čestica dizela i izazove paljenje naslaga čestica.
Stupanj onečišćenja filtra čestica ovisi o stilu vožnje vozača:
- u srednjoj vožnji (vožnja u mješovitom i izvangradskom ciklusu u trajanju dužem od 15 minuta) filtar za čestice automatski sagorijeva čestice bez da ih vozač primijeti (osim mogućeg ispuštanja laganog dima): ovo je pozornica «spontana regeneracija»;
- ako radna temperatura u ispušnom sustavu ne osigurava uvjete za spontanu regeneraciju, stupanj onečišćenja filtera se povećava, a kada dosegne vrijednost od 35 g, od vozača se traži da poveća brzinu paljenjem signalne lampice na instrumentu. ploča kako bi se osigurala spontana regeneracija filtera. Ista stvar se događa s nekoliko neuspješnih pokušaja regeneracije;
- ako ovi uvjeti još uvijek nisu ispunjeni, a akumulirana masa čađe prelazi 45 g. U tom slučaju potrebno je izvršiti -statičku regeneraciju pomoću dijagnostičkog alata u radionici.