Presjek prijenosa
1 - ulazna osovina; 2 - gonjeni konusni zupčanik diferencijalnog mehanizma; 3 - pogonska osovina; 4 - konusni kotač diferencijalnog mehanizma; 5 - glavna osovina.
Snaga motora se preko spojke prenosi na ulaznu osovinu mjenjača. Na ovo ulazno vratilo je pričvršćeno 6 zupčanika (uključujući obrnuto), koji su u stalnom zahvatu sa 6 zupčanika na pogonskom vratilu. Ti se zupčanici mogu slobodno okretati sve dok jedan od njih, kada je uključen određeni zupčanik, ne zahvati odgovarajući zupčanik na pogonskom vratilu. Odnos broja zubaca pojedinog para spojenih zupčanika rezultira odgovarajućim prijenosnim omjerom.
Renault 19 ima potpuno sinkronizirane mjenjače za naprijed. Zupčanici na pogonskom i izlaznom vratilu podupiru valjci u obliku štapa («igle»). Stoga nema trajnog spoja između osovine i zupčanika. Zupčanici su uvijek međusobno zahvaćeni. Prilikom mijenjanja brzina dolazi do zahvata između zupčanika i osovine, a ne između zupčanika. Za međusobno izjednačavanje brzine vrtnje osovine i zupčanika, dio jedne osovine klizi po površini druge osovine pomoću elemenata za trljanje. Uslijed trenja, brža osovina se usporava sve dok, na jednakoj (sinkroni) brzine vrtnje, neće biti moguće proizvesti zahvat za prijenos potiska.