Dijagram prikazuje ulazne i izlazne signale u regulatoru motora višestrukog sustava ubrizgavanja. Samo jedan pogrešan senzor ili signal senzora ili njegov kvar može potpuno poremetiti «ravnoteža» izlazni signali za ubrizgavanje goriva i kontrolu paljenja. Posljedica toga je pad snage motora.
Slika prikazuje razdjelnik goriva postavljen paralelno s glavom cilindra Renaulta 19 sa 16 ventila. Mlaznice integrirane u glavu motora (1. do 4), opskrbljuju se gorivom iz distribucijskog cjevovoda i pokreću preko blok spojnice pomoću upravljačkog uređaja. Tlak u cijevi goriva (8) podešava kontrolirani regulator tlaka (6), koji se nalazi na drugom kraju distribucijskog cjevovoda. Za ovo niskotlačno crijevo (5) spojen na regulator pritiska. Cijev za odvod viška goriva (7) koji se nalazi ispred dovodnog cjevovoda goriva na razvodnom cjevovodu goriva.
Potenciometar leptira za gas (1) treba ukloniti samo ako je potrebno. Da biste to učinili, odspojite konektor i zatim odvrnite lakirane vijke s križnom glavom (2). Svakako označite točan položaj potenciometra prije nego to učinite.
Slika prikazuje cjevovod za distribuciju zraka motora sa 16 ventila. Tijekom rada hladnog motora, ugrađen u kućište cijevi za distribuciju zraka (1) startni ventil za gorivo (4) opskrbljuje se gorivom kroz visokotlačni vod za gorivo (2) iz razvodnog cjevovoda goriva (3). Numerički «5» generator je označen.
Odvojena opskrba gorivom
Najsnažniji modeli Renault 19 opremljeni su sustavom ubrizgavanja u više točaka (MPI = Multi-Point-lnjection). To znači da svaki cilindar ima svoju mlaznicu za gorivo. Proizvođači glavnih elemenata sustava, kao i kod sustava ubrizgavanja u jednoj točki, ostaju Bendix, Bosch, Pierburg i Siemens.
Najvažniji elementi sustava ubrizgavanja u više točaka
Ubrizgavanje goriva i paljenje su optimalno podešeni, kao kod sustava ubrizgavanja u jednoj točki, budući da se količinom goriva i vremenom paljenja upravlja pomoću kontrolnog uređaja. Da bi to učinio, upravljački uređaj obrađuje informacije iz sljedećih elemenata:
- Stezaljka startera 1 (bijela žica) od pokretanja do pokretanja motora.
- Senzor brzine nalazi se na zamašnjaku radilice motora i služi za određivanje položaja TDC cilindra br.
- Potenciometar leptira za gas nalazi se na Bosch kućištu leptira za gas i služi za detekciju položaja leptira za gas.
- Senzor tlaka za otkrivanje podtlaka u usisnoj grani.
- Senzor brzine se koristi za određivanje brzine kretanja u trenutku.
- Senzor za detonaciju ugrađen je u kućište motora za određivanje «detonacija» izgaranje, vidi poglavlje Sustav za paljenje.
- Lambda sonda se nalazi u ulaznoj cijevi katalizatora za određivanje preostalog sadržaja kisika u ispušnom plinu.
- Senzor temperature usisnog zraka nalazi se u crijevu za usisni zrak ispred kućišta leptira za gas (1,7-/1,8-litarski motor) odnosno sa strane usisne grane (motor sa 16 ventila) služi za određivanje temperature ulaznog zraka.
- Senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je kako bi registrirao temperaturu motora.
- Na temelju podataka o brzini, brzini i tlaku u usisnoj cijevi, upravljački uređaj izračunava vrijeme otvaranja elektromagnetskih brizgaljki i na taj način regulira količinu ubrizganog goriva. U tu svrhu upravljačka jedinica ima na raspolaganju različite karakteristike stanja motora za ubrizgavanje i paljenje. Univerzalni podaci su kompaktni informacijski blok svih mogućih stanja motora s odgovarajućim količinama ubrizgavanja i vremenima paljenja. Kontrolni uređaj također može mijenjati vrijednosti kada se prime korektivni signali (npr. temperatura usisnog zraka i rashladnog sredstva).
Tijelo leptira za gas
Poluga osovine gasa (3), potenciometar (1) i primarni gas (2) koji se nalazi na osovini leptira za gas. Tek kada se postigne položaj za maksimalnu isporuku goriva, sekundarni gas (4) potpuno otvara usisni otvor u tijelu leptira za gas kroz segment poluge. Kako biste izbjegli zapinjanje pri zatvaranju primarne leptira za gas, ona ostaje malo odškrinuta kada se papučica gasa otpusti. Ovaj položaj prigušnice postavljen je u tvornici i ne može se mijenjati tijekom servisa. Stoga je odgovarajući vijak za podešavanje zabrtvljen.
U tijelu leptira za gas, koje se nalazi ispred usisne grane, nalaze se 2 ventila za gas različitih promjera (motor 1,7 litara = 32/36 mm; 1,8-litarski motor = 32/36; 16-ventil = 35/52 mm). Mali gas je preko poluge osovine i sajle spojen na papučicu gasa. Regulira protok usisnog zraka do sredine hoda papučice gasa. Iako se velika zaklopka za gas počinje otvarati tek kada je mala zaklopka za gas gotovo otvorena, oba ventila istovremeno potpuno otvaraju ulaz u kućištu za gas kada se postigne maksimalni položaj goriva.
Potenciometar leptira za gas
Potenciometar prigušnog ventila registrira položaj prigušnog ventila, počevši od položaja «prazan hod» (gas zatvoren) i prije «puno opterećenje» (oba prigušna ventila su potpuno otvorena). Na temelju tih podataka aktivira se kontrola broja okretaja u praznom hodu, prekid kočenja motorom ili obogaćivanje punim gasom. Osim toga, brzo otvaranje ventila za gas prepoznaje se kao signal za ubrzanje i aktivira se način rada bogatog ubrzanja.
Regulator pritiska
Ovaj regulator se nalazi izravno u razdjelniku goriva i regulira tlak goriva u mlaznicama, ovisno o varijanti motora, u rasponu od 3,0±0,15 bara, odnosno od 3,5±0,2 bara. Za to se na njega prenosi smanjeni tlak u usisnoj cijevi. U praznom hodu sa zatvorenim prigušnicama i smanjenim tlakom, održava tlak manji od 0,5 bara.
Kada tlak raste i opterećenje motora je veće, tlak goriva se povećava regulatorom tlaka. Višak goriva ubrizganog u ovom slučaju ispušta se kroz cijev za gorivo natrag u spremnik.
Mjerač tlaka
Spojen je crijevom na usisnu cijev. U senzoru određeni smanjeni tlak u usisnoj cijevi djeluje na kristalni čip i mijenja njegov otpor. Promjenom otpora i broja okretaja upravljački uređaj određuje optimalno opterećenje motora.
Mlaznice
Neposredno ispred usisnog ventila svakog od cilindara nalaze se mlaznice. Njima se za jedan okretaj koljenastog vratila istovremeno ubrizgava polovica potrebne količine goriva. Dakle, svaki cilindar dobiva količinu goriva koja mu je potrebna u 2 «ubrizgavanje», prva polovica se ubrizgava u usisni zrak sa zatvorenim usisnim ventilom.
Pri sljedećem okretaju koljenastog vratila, druga polovica potrebne količine goriva se ubrizgava u usisni zrak s otvorenim usisnim ventilom.
Razdjelnik goriva
Omogućuje jednoliku opskrbu gorivom mlaznicama. Osim toga, razvodna cijev djeluje kao akumulator goriva i na taj način sprječava fluktuacije tlaka.
Ventil za pokretanje goriva16-ventil
Ovaj solenoidni ventil pri temperaturi rashladnog sredstva nižoj od 20°C ubrizgava dodatno fino raspršeno gorivo u usisnu granu na kratko vrijeme. Trajanje ubrizgavanja određuje upravljački uređaj.
Kontrolni ventil zraka u praznom hodu
Tijekom zagrijavanja s potpuno okrenutim upravljačem s pojačalom ili kada je uključen potrošač velike snage, ventil otvara dodatni zračni kanal; u isto vrijeme, ventili za gas su zatvoreni. Više zraka dovedenog u usisnu granu uzrokuje istovremeno povećanje isporuke goriva. Tako se kompenzira opterećenje od trenja u hladnom motoru i opterećenje motora od servomotora ili drugog jakog potrošača struje.
Senzor brzine kretanja
Ovaj senzor u električnom spoju osovine tahometra mjenjača stvara izmjeničnu struju, čija se frekvencija povećava ili smanjuje ovisno o brzini osovine tahometra. Njegovi se signali također šalju upravljačkom uređaju.
Lambda sonda
Ugrađuje se u ispušnu cijev prije katalizatora i električno se grije kako bi što prije postigao radnu temperaturu nakon hladnog pokretanja. Naći ćete potrebne informacije o dizajnu lambda sonde u poglavlju «Neutralizacija ispušnih plinova».
Senzor temperature
Senzor radi kao promjenjivi otpor sa «negativni temperaturni koeficijent» (NTC). To znači da će se otpor smanjiti s povećanjem temperature.
Senzor temperature usisnog zraka: nalazi se u crijevu za zrak ispred kućišta leptira za gas (motori obujma 1,7-/1,8 l) i, sukladno tome, u blizini usisne cijevi ispred usisne grane (motor sa 16 ventila) za bilježenje temperature ulaznog zraka.
senzor rashladne tekućine (koji se nalazi pored kućišta termostata): Prilikom pokretanja hladnog motora i tijekom zagrijavanja, odašilje podatke o temperaturi rashladne tekućine potrebne za ispravno doziranje goriva i korekciju vremena paljenja.
Ovako funkcionira sustav ubrizgavanja u više točaka
Pokretanje hladnog motora: Osim usisnog zraka, regulacijski ventil zraka u praznom hodu omogućuje ulazak dodatnog zraka.
U isto vrijeme upravljački uređaj prima signal «motor hladan» od senzora temperature rashladnog sredstva. Na temelju tog signala upravljački uređaj osigurava dulje otvaranje otvora mlaznica za stvaranje bogatije radne smjese. Upravljačka jedinica također nakratko aktivira ventil za pokretanje goriva (Samo motor sa 16 ventila) za opskrbu dodatnim gorivom.
Zagrijati se: o povećanom zagrijavanju rashladne tekućine, senzor šalje signal upravljačkom uređaju. Uzrokuje zatvaranje ventila za kontrolu zraka u praznom hodu i ispravlja vrijeme ubrizgavanja.
Prazan hod: od potenciometra leptira za gas i senzora tlaka signalizira upravljačku jedinicu «uči», kada motor radi u leru. Ako brzina u praznom hodu padne, ventil za kontrolu zraka u praznom hodu otvara otvor za odzračivanje, što povećava količinu ubrizganog goriva.
Normalni način rada: ne zahtijeva nikakve posebne uređaje. Položaj prigušnih ventila, tlak usisne cijevi i signal senzora brzine određuju trajanje otvaranja otvora mlaznica. Automatski se postavlja točan, najpovoljniji omjer goriva i zraka za izgaranje.
Ubrzanje: o brzom otvaranju prigušnih ventila, upravljačkog uređaja «uči» preko signala potenciometra gasa i «percipira» kao ubrzanje. U tom smislu, vrijeme ubrizgavanja je malo povećano.
Lambda regulacija: Za besprijekoran rad, katalizatoru je potrebna stalna promjena stupnja obogaćivanja radne smjese. Vrijednost zaostalog sadržaja kisika u ispuhu lambda sonda prenosi do upravljačkog uređaja koji šalje naredbu za vrijeme trajanja ubrizgavanja, a istovremeno se dovodi potrebna količina goriva.
Puno opterećenje: Kako bi razvio maksimalnu snagu kada je papučica gasa potpuno pritisnuta, motor treba više goriva nego inače. Pomoću signala «puno otvaranje gasa» od potenciometra prigušnog ventila u kombinaciji s odgovarajućim uređajem za regulaciju tlaka usisne cijevi «uči» država «puno opterećenje» i ostavlja dulje vrijeme otvorene brizgaljke za ubrizgavanje, dok se signal lambda sonde ignorira.
Ograničenje okretaja u minuti: radi zaštite motora od prekoračenja najveće dopuštene brzine motora, upravljački uređaj isključuje mlaznice ako senzor brzine registrira brzinu od 7000 o/min.