Na slici je shematski prikazano kretanje goriva u sustavu ubrizgavanja dizela: iz spremnika (7) goriva kroz dovodni cjevovod (8) ulazi u filter goriva (1). Pročišćeno dizelsko gorivo se zatim usisava u visokotlačnu pumpu za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) (2). Višak se ispušta kroz tanki izlaz (3) u izlazni cjevovod (4). Kroz visokotlačni vod za gorivo (6) gorivo pod visokim pritiskom ulazi u injektor (5). Mala količina goriva koja ne prođe kroz iglu raspršivača i nije ubrizgana vraća se kroz odzračni vod natrag u spremnik.
Visokotlačni raspršivač
Tlak ubrizgavanja mlaznica mora premašiti tlak kompresije motora. Dizel motor ima veću kompresiju od automobila s benzinskim motorom, tako da je tlak ubrizgavača dizela oko 100 puta veći od tlaka ubrizgavača sustava za ubrizgavanje benzina.
Opskrba gorivom
Tijek vodova za gorivo shematski je prikazan na donjoj slici. Od spremnika, cjevovod ide duž dna automobila do filtra goriva na desnoj strani u motornom prostoru. Dizelsko gorivo se čisti u filtru, a zatim ga usisava visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Renault 19 diesel opremljen je Bosch pumpom za gorivo u skladu s US 87 odnosno 91441/EEC. Visokotlačna pumpa za gorivo ugrađena na UNECE 1504/1505 motore (pumpa za ubrizgavanje) od CAV/Roto ili Lucas.
Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) opskrbljuje dizel gorivom kroz robusne visokotlačne cijevi za gorivo s pretlakom do 140 bara do 4 brizgaljke, ubrizgava se više goriva nego što se koristi u brizgaljkama. Stoga se višak ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Injektori također ne ubrizgavaju cijeli volumen isporučenog goriva u komore za izgaranje.
Višak goriva služi za podmazivanje pokretnih dijelova visokotlačne pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) i brizgalice. Za uklanjanje viška goriva, mlaznice imaju povratne cijevi i međusobno su povezane crijevima koja se nazivaju crijeva za curenje ulja. Iz desne mlaznice, gledano u smjeru vožnje (cilindar 4), gorivo se ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Jedna od dvije izlazne cijevi mlaznice prvog cilindra ne završava odvodnom cijevi, već čepom.
Uklanjanje zraka iz elektroenergetskog sustava
Prazan rezervoar nekada je bio prava noćna mora za vlasnika automobila s dizelskim motorom. Uzrok: Ako su usisne cijevi sustava za ubrizgavanje ispražnjene, pumpi je bilo vrlo teško ponovno usisati gorivo i opskrbiti ga mlaznicama.
Vlasniku dizelskog Renaulta prazan spremnik više ne predstavlja veliki problem, jer mu visokotlačna pumpa goriva (pumpa za ubrizgavanje) je samousisna. Potrebno je imati dobar akumulator i pokretati motor starterom dok se dizel gorivo ne napumpa.
Budući da filtar goriva također ostaje bez goriva kada je spremnik prazan, potrebno je pumpati gorivo nakon punjenja pomoću pumpe za punjenje goriva koja se nalazi na vrhu filtra goriva sve dok mjehurići zraka više ne izlaze. Zatim pokrenite motor.
Bilješka. Preporuke: Gore spomenuti čep na zadnjoj brizgalici možda curi, što može dovesti do curenja goriva i kvara motora. Provjerite curi li gorivo odande dok motor radi ili uopće pršti. Zamijenite neispravni utikač. Šuplji vijci dovodne i povratne cijevi ne smiju se međusobno mijenjati na visokotlačnoj pumpi za gorivo.
Bilješka. To se može dogoditi, na primjer, ako želite zamijeniti cijevi za gorivo. Oba vijka imaju isti navoj, ali različite promjere otvora. Šuplji vijak s manjim unutarnjim promjerom odnosi se na izlaz goriva. Napisano na njegovoj glavi «OUT». Okretanje vijaka uzrokovat će pregrijavanje pumpe i uzrokovati kvar motora.