- 3 - bregasti disk «poluge za upravljanje gasom» za uključivanje mikroprekidača za recirkulaciju ispušnih plinova i puno opterećenje;
- 4 - mikroprekidač za recirkulaciju ispušnih plinova;
- 5 - prekidač punog opterećenja.
Pumpa za punjenje goriva s lopaticama
Glavni element u distribucijskoj pumpi za ubrizgavanje je pumpa za punjenje goriva s lopaticama. Usisava gorivo iz cjevovoda koje dolazi iz filtera. Kotač pumpe, u koji su umetnuti pomični klizači, nalazi se u okruglom otvoru u kućištu. Kada se lančanik pumpe okrene, između klizača uvijek ostaje određeni volumen koji se zatim smanjuje prema izlazu pumpe, odnosno prema izlazu. Tekućina koja se nalazi u ovom volumenu se tako nasilno istiskuje.
Pumpa za punjenje goriva s lopaticama dovodi gorivo pod tlakom u kućište visokotlačne pumpe za gorivo. Nalazi se na istoj osovini kao i krilna pumpa za punjenje goriva - razvodni klip pumpe za ubrizgavanje, po čijem je nazivu visokotlačna razvodna pumpa za gorivo dobila ime.
Klip razdjelnika pumpe za ubrizgavanje i bregasti disk
Tajna distribucijskog klipa pumpe za ubrizgavanje goriva je u tome što ima mnogo rupa i udubljenja. Tako može obavljati svoje dvije glavne funkcije - punjenje i prskanje.
Načelo rada: tijekom punjenja, prorez raspodjelnog klipa nalazi se nasuprot otvora za punjenje. Gorivo iz krilne pumpe pod pritiskom ulazi u slobodni prostor u klipu i ispred klipa. Klip razdjelnika pumpe za ubrizgavanje okreće se dalje. Otvor za punjenje se ponovno zatvara. Punjenje završeno.
Sada na scenu dolaze druga 2 strukturna elementa. Distribucijski klip visokotlačne pumpe za gorivo spojen je na remenicu na kojoj se nalaze 4 izbočine. Ovo je cam disk; kreće se uz protuoslonac koji nosi 4 valjka u istom intervalu kao i ušice na bregastom disku kako bi se smanjilo trenje. Ovo je valjkasti prsten. Tada dolazi do prskanja: bregasti disk se pomiče na valjkastom prstenu. Ako su njegove izbočine dospjele do provale, tada bregasti disk pritišće distribucijski klip visokotlačne pumpe za gorivo prema naprijed. To se događa kada se sljedeća rupa u kontrolnom klipu poravna s izlaznim otvorom mlaznice. Gorivo može istjecati samo u smjeru cilindra u kojem se odvija kompresija i paljenje. Zbog kretanja distribucijskog klipa pumpe za ubrizgavanje prema naprijed, smanjuje se količina slobodnog prostora ispred nje. Gorivo koje je već pod pritiskom ulazi u injektor. Proces ubrizgavanja u cilindar je završen. Radilica i visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) rotirati dalje. Kontrolni klip pumpe za ubrizgavanje klizi natrag i gorivo istječe iz otvora za punjenje.
Kontrolni klip pumpe za ubrizgavanje okreće se prema izlaznom otvoru za sljedeći cilindar. Izbočine bregastog diska ponovno se zahvaćaju s valjcima naletnog prstena. Kontrolni klip pumpe za ubrizgavanje se gura naprijed i gorivo se ubrizgava pod pritiskom.
Uređaj za onemogućavanje kontrole solenoida
Prije nego što dizelsko gorivo uđe u otvor za punjenje klipa razdjelnika pumpe za ubrizgavanje, ono prolazi kroz elektromagnetski upravljani ventil - uređaj za isključivanje kontrole solenoida. Uključuje se kada se ključ za paljenje okrene u prvi položaj i oslobađa put gorivu. Kada je motor ugašen, prekidač za pokretanje prekida dovod električne energije. Solenoidni upravljački uređaj za isključivanje zatim zatvara kanal za dovod goriva i motor se zaustavlja. Ne postoji drugi način za isključivanje dizela osim isključivanja ili začepljivanja zračnog filtra ili ispušne disalice.
Centrifugalni regulator
Kako bi se registrirali različiti radni uvjeti motora i na taj način omogućilo ubrizgavanje potrebne količine goriva, u visokotlačnu pumpu goriva ugrađen je centrifugalni regulator, koji se ponekad naziva i regulator svih brzina. Njegovi utezi se potiskuju prema van ovisno o brzini motora. Utezi djeluju preko mehanizma poluge na kontrolnoj čahuri, koja otvara rupu u klipu razdjelnika pumpe za ubrizgavanje za uklanjanje viška goriva. Ako se broj okretaja motora naglo poveća u odnosu na položaj papučice gasa, tada regulator otvara navedeni otvor, pa se broj okretaja ponovno smanjuje. Kada se motor pokrene, ovaj otvor je potpuno zatvoren. Motor dobiva maksimalnu količinu goriva, ali samo dok se ne postigne zadani broj okretaja praznog hoda. Tada regulator ponovno počinje raditi.
Ista stvar se događa u praznom hodu i pri djelomičnom opterećenju. Centrifugalni regulator izjednačava položaj papučice za kontrolu gasa i brzinu motora putem mehanike opisane gore. Ako je postignut omjer između položaja papučice gasa i brzine, tada počinje uklanjanje viška goriva. Maksimalni broj okretaja motora također je ograničen centrifugalnim regulatorom. Ako broj okretaja motora premaši najveću dopuštenu granicu, tada centrifugalni regulator otvara rupu za ispuštanje viška goriva. Zahvaljujući tome, motor radi bez prekoračenja najveće dopuštene granice.
Elektromagnetska spojka za napredno ubrizgavanje goriva
Kako se broj okretaja motora povećava, gorivo se mora ubrizgati ranije kako bi se zapalilo na vrijeme. Ovo ubrzanje vremena paljenja izvodi se pomoću spojke za ubrzanje ubrizgavanja goriva. Također je ugrađen u visokotlačnu pumpu goriva.
Ako se broj okretaja motora povećava, pumpa za punjenje lopatica također se okreće sve većom brzinom u visokotlačnoj pumpi za gorivo. Zbog toga se povećava tlak goriva, a to koristi spojka za ubrzanje ubrizgavanja goriva. Tlak goriva djeluje na klip i pomiče ga, komprimirajući oprugu. Valjkasti prsten je kruto povezan s ovim klipom. S povećanjem tlaka goriva - pri većoj brzini - klip rotira valjkasti prsten oko svoje osi. Ekscentri bregastog diska stoga ranije djeluju na valjke; stoga se ubrizgavanje događa ranije. Kada se brzina smanji, klip malo zaostaje i, shodno tome, valjkasti prsten s njim.
Uređaj za hladno pokretanje
Hidraulički akcelerator za hladno pokretanje na Bosch visokotlačnoj pumpi za gorivo sastoji se od restrikcijskog ventila (1), redukcijski ventil (3) i električno grijani termoelement s ekspandirajućim materijalom (4). Ako broj okretaja hladnog motora prijeđe 2000 o/min, otvara se kuglasti ventil (2) i normalizira povećani tlak goriva.
Hladan motor bolje pali ako se ranije ubrizgava gorivo u vruć komprimirani zrak. U tom slučaju automobil bolje ubrzava u prvoj fazi rada hladnog motora, a zahvaljujući ovom uređaju dosadnog plavog dima iz ispušnih plinova gotovo u potpunosti nema pri pokretanju. Navedeni akcelerator hladnog pokretanja radi u visokotlačnoj pumpi goriva kao spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva. Djeluje pomoću pritiska goriva na klip kvačila za unaprijed ubrizgavanje goriva i pritišće ga natrag. Valjkasti prsten se stoga zakreće za oko 2,5°u smjeru «napredovanje». Hladni starter sastoji se od bočno postavljenog ventila u pumpi za ubrizgavanje, koji je izravno povezan s termoelementom s električnim grijanjem uvrnutim u tijelo ventila. Nakon pokretanja motora, termoelement se povećava i otvara ventil. Kao rezultat toga, tlak ubrizgavanja se smanjuje na prosječnu brzinu, a akcelerator hladnog starta nakon toga više ne radi. To se događa ovisno o temperaturi okoline nakon 30-180 sekundi.
Ako je temperatura rashladne tekućine viša od 65°C, a time i temperatura goriva iznad 45°C ili 67°C (ovisno o vrsti visokotlačne pumpe za gorivo, gas za hladno pokretanje ostaje isključen. Ako se brzina poveća za više od 2000 o/min, tada se ventil otvara bez sudjelovanja akceleratora hladnog pokretanja.
Regulator «brz» prazan hod
Za udobnost, visokotlačna pumpa za gorivo, osim akceleratora hladnog starta, ima uređaj za povećanje broja okretaja. Tako je moguće izbjeći neugodno lupanje i vibracije u praznom hodu s hladnim motorom.
Da bi se to postiglo, limitator brzine u praznom hodu opremljen je drugom polugom, koja je preko malog Bowden kabela povezana s termostatom za vosak uvrnutim u kućište motora, grijanim rashladnom tekućinom. Na hladnom motoru (temperatura rashladnog sredstva ispod 15°C) pomoću ove poluge, brzina praznog hoda se povećava na 1100-1200 o / min. Kako se motor zagrijava, vosak u termostatu se topi i širi. Napetost sajle popušta i poluga za ler se približava graničniku brzine u praznom hodu.