1 - turbopunjač; 2 - poluga regulatora potiska i pritiska prednabijanja; 3 - regulator tlaka prednabijanja; 4 - visokotlačno crijevo usisnog razvodnika.
Turbopunjač se sastoji od 2 diska s lopaticama na istoj osovini. Kroz jedan od diskova prolaze ispušni plinovi motora koji povećavaju ili smanjuju brzinu osovine ovisno o brzini motora. Drugi disk, smješten na istoj osovini, usmjerava usisni zrak pod pritiskom u komore za izgaranje, što povećava učinkovitost dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo regulira količinu isporučenog goriva. To se postiže ubrizgavanjem u prisilni zrak (ovisno o tlaku prednabijanja) više ili manje goriva (to je detaljnije opisano u odjeljku Sustav ubrizgavanja dizela).
Regulator tlaka prednabijanja
Razmatrani tip turbopunjača je dobar po tome što dovodi zrak pod pritiskom u cilindre čak i pri relativno niskim brzinama motora. Iz ovoga slijedi da pri velikim brzinama količina ubrizganog zraka može biti mnogo veća od potrebne. Tlak u kompresorskom sustavu tada bi narastao do vrijednosti koja bi mogla negativno utjecati na vijek trajanja motora. Kako bi se to spriječilo, ugrađen je regulator tlaka prednabijanja. Zatvaranjem ventila osigurava da samo dio ispušnih plinova prolazi kroz lopatice turbine kompresora. Zbog toga se omjer kompresije smanjuje, a tlak u kompresorskom sustavu ne raste iznad 1,26 bara.
Ventil za pražnjenje
Sigurnosni ventil u slučaju oštećenja ili preopterećenja regulatora tlaka prednabijanja sprječava porast tlaka prednabijanja iznad 1,26 bara. Ovaj se ventil nalazi izravno u usisnom kanalu i uklanja zrak prekomjernog tlaka kroz filtar za zrak.
Preporuka: dizel s turbopunjačem opremljen je dodatnom električnom pumpom koja cirkulira rashladnu tekućinu kada se turbopunjač pregrije, a također i kada je motor zaustavljen. Kontraindicirano je da turbopunjač odmah zaustavi motor nakon dugog putovanja pri punoj brzini «plin». To može dovesti do preranog koksiranja ležajeva i kanala za podmazivanje kompresora; ležaj osovine turbinskog kotača tada može postati toliko vruć da sve ulje u ležaju izgori i sgrije. Začepljeni uljni prolazi dovode do kvara kompresora. Stoga, nakon dulje vožnje, pod punim opterećenjem, pustite motor neko vrijeme u praznom hodu prije nego što ga ugasite. Prije zamjene neispravnog turbopunjača provjerite sljedeće uzroke kvarova: početak dovoda zraka; dovod goriva, limitator vršnog opterećenja, tlak u sustavu turbopunjača, filtar zraka i eventualno postojeća curenja u usisnim i ispušnim cijevima.
Pri radu na turbopunjaču mora se paziti na čistoću. Stoga: temeljito očistite spojeve prije demontaže; skinute dijelove položite na čistu površinu, pokrijte komadom čiste tkanine, ugrađujte samo čiste ili nove dijelove, ne radite s komprimiranim zrakom u radnom prostoru i ne pomičite automobil.
Zračna oštrica
Pri relativno niskim okretajima motora (dizel) njegova učinkovitost ovisi o dobroj napunjenosti cilindara zrakom za izgaranje. Da bi se to postiglo, zrak se tjera u cilindre pomoću turbopunjača, koji je ugrađen u usisni trakt i pokreću ga ispušni plinovi. Međutim, prije nego što uđe u vrtložnu komoru, zrak prolazi kroz hladnjak, budući da temperatura zraka u turbopunjaču značajno raste.