Motori Renault 19 razlikuju se ne samo po volumenu, snazi i principu rada, već i po principu rada ventila. Dakle, bregasta osovina u C-motoru nalazi se malo bočno u kućištu motora. Kod F-motora, s druge strane, ventile pokreće bregasto vratilo, koje se nalazi u glavi cilindra. Motor sa 16 ventila ima 2 bregaste osovine u glavi cilindra. Dok 1,4-, 1,7- i 1,8-litreni motori, kao i dizel, zahtijevaju povremeno podešavanje zazora ventila, motor sa 16 ventila to čini bez ove operacije, budući da se ventili pokreću hidrauličnim podizačima. Ako pogledate slike motora objavljene kasnije u našem vodiču, vidjet ćete da su motori vrlo različiti i po poklopcu glave cilindra. Evo tablice sa karakteristikama motora koji su opisani u ovom odjeljku:
Motor | 1,4 l | 1,7 l | 1,7 L F3N-N | 1,8 l |
Volumen (vidi3) Vlast (kW) Sustav ubrizgavanje | C3J 1390 43 ubrizgavanje u jednu točku | F3N-L 1721 54 ubrizgavanje u jednu točku | 1721 66/69 Ubrizgavanje u više točaka (4 točke ubrizgavanja) | F3P 1794 65 ubrizgavanje u jednu točku |
Motor | 1,8 l | Motor od 1,8 litara sa 16 ventila | 1,9 L dizel | 1.9 L turbo dizel (TD) |
Volumen (vidi3) Vlast (kW) Sustav ubrizgavanje | F3P 1794 81 Ubrizgavanje u više točaka (4 točke ubrizgavanja) | F7P 1764 99 Ubrizgavanje u više točaka (4 točke ubrizgavanja) | F8Q 1870 47 Sustav ubrizgavanja dizela | F8Q 1870 66 Sustav ubrizgavanja dizela |
* Kombinacije slova i brojeva znače sljedeće tim redoslijedom:
- 1. slovo: C = kućište motora od sivog lijeva s bočnom bregastom osovinom; F = Kućište motora s košuljicama cilindra od suhog sivog lijeva.
- 2. znamenka: 3 = raspored ventila i sustav napajanja; 6 i 7 = vrste komore za izgaranje i vrsta sustava goriva.
- 3. slovo: F = 1126-1200 cm3; J = 1351-1425 cm3; N = 1651-1750 cm3; P = 1751-1850 cm3; Q = 1851-1950 cm3.
Princip rada dizel motora
Za one koji žele obnoviti svoje znanje, sažimamo princip rada dizelaša.
U dizelskom motoru, poput benzinskog motora, klipovi se pomiču gore-dolje u cilindrima. Međutim, kada se kreću prema dolje - usisni takt - usisavaju samo čisti zrak kroz filter. Kada se klip pomiče prema gore, usisni zrak je komprimiran mnogo više nego kod benzinskog motora. Na primjer, na dizelskom Renaultu 19 tako uzeti zrak smanjuje se na 1/23,5 izvornog volumena. Zbog ove intenzivne kompresije, zrak je vrlo vruć. Nešto slično događa se, primjerice, u pumpi za bicikl kada napumpate gumu. Zatim se raspršeno dizelsko gorivo ubrizgava u vrući zrak, a kapljice goriva se zapale zbog visoke temperature zraka; tako se ponekad naziva dizel «samozapaljiv». Za paljenje radne smjese nije potrebna svjećica. Vrijeme paljenja dizelskog motora kontrolira visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje), koji u pravo vrijeme kroz mlaznice izbacuje potrebnu količinu dizelskog goriva u vrući komprimirani zrak. Tlak izgaranja goriva, kao u benzinskom motoru, uzrokuje pomicanje klipa prema dolje; obavljajući koristan posao. Radilica se okreće i klip se ponovno pomiče prema gore, dok se produkti izgaranja uklanjaju iz cilindra. Klip i cilindar sada su spremni za takt usisa i ponovni takt snage.
Kompozitna radna komora
Budući da, za razliku od benzinskog motora, u dizelskom motoru kapljice goriva ubrizgane u komoru za izgaranje eksplozivno izgaraju, njegov bi rad mogao biti vrlo bučan, a uz to bi ležajevi motora doživjeli ozbiljna preopterećenja. «Meko» izgaranje goriva u dizelskom motoru osobnog automobila postiže se korištenjem kompozitne radne komore. U ovom slučaju, izgaranje goriva događa se u odvojenom «odjeljak» glave cilindra. Tlak koji nastaje izgaranjem ravnomjerno se prenosi kroz kanal koji povezuje vrtložnu komoru za izgaranje s nadklipnim prostorom dizel motora na klip.
1 - mlaznica; 2 - žarnica; 3 - vrtložna komora; 4 - kanal za spajanje vrtložne komore za izgaranje s nadklipnim prostorom dizel motora; 5 - klipovi.
Vrtložna komora
Među svim mogućim opcijama kompozitne radne komore odabrali su dizajneri Renaulta «miješanje u vrtložnoj komori». Vrtložna komora smještena u glavi cilindra nalazi se relativno daleko od komore izgaranja zbog spomenutog kanala za spajanje vrtložne komore izgaranja s nadklipnim prostorom dizel motora. Kada klip ide prema gore tijekom kompresije, zrak u cilindru se komprimira u vrtložnoj komori. Tamo, zbog oblika komore, dolazi do vrtloga zraka. Gorivo koje se u ovom trenutku ubrizgava kroz mlaznicu dobro se miješa sa zrakom, pretvara se u paru i izgara. Izgaranje se odvija uglavnom u vrtložnoj komori i tek se zatim širi u komoru za izgaranje cilindra. Pritom se vrtložna komora jako zagrijava i tijekom rada motora postaje užarena, u punom smislu te riječi. Međutim, ovaj učinak igra pozitivnu ulogu, jer se zbog toga čestice goriva koje ulaze u vrtložnu komoru bolje isparavaju.
Drugi proizvođači dizelskih motora često koriste takozvanu predkomoru umjesto vrtložne komore, na primjer u osobnim automobilima Mercedes-Benz. Predkomora je puno učinkovitije zaštićena od komore za izgaranje, što osigurava tiši rad motora, posebno pri niskim okretajima. Međutim, uporaba vrtložne komore rezultira nižom potrošnjom goriva pri brzini većoj od 5000 o/min.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36