Pogled straga na C-motor (gledajući u smjeru vožnje)
1 - filtar za zrak; 2 - klackalica mehanizma za distribuciju plina ventila; 3 - ventil s oprugom; 4 - potisna šipka; 5 - potiskivač ventila; 6 - bregasto vratilo; 7 - zamašnjak; 8 - klipnjača; 9 - glavni ležaj; 10 - ulazna cijev za ulje pumpe za ulje; 11 - čahura cilindra; 12 - klipovi; 13 - ispušni razvodnik prigušivača; 14 - usisni razvodnik; 15 - rasplinjač (na C-motoru koji se razmatra u knjizi, zamijenjen sustavom ubrizgavanja).
Pogled u presjeku na 1,8-litreni F-motor
1 - grane cijevi ulaznog plinovoda; 2 - rasplinjač (na F-motoru koji se razmatra u knjizi, zamijenjen je sustavom ubrizgavanja); 3 - cijevi za ulaz i izlaz zraka iz motora; 4 - ispušni razvodnik prigušivača; 5 - zamašnjak; 6 - bregasto vratilo; 7 - ulazni ventil; 8 - remenica razvodnog remena bregastog vratila; 9 - zatezni valjak zupčastog remena; 10 - generator; 11 - pogonski valjak zupčastog remena; 12 - remenica servo pumpe; 13 - remenica pumpe rashladnog sredstva; 14 - remenica radilice; 15 - klipnjača; 16 - dodatna osovina pumpe za ulje.
Prikaz presjeka motora sa 16 ventila
1 - distributer paljenja; 2 - bregasto vratilo s hidrauličkim kompenzatorima; 3 - svjećice; 4 - ispušni ventil; 5 - ispušni razvodnik; 6 - klip; 7 - radilica; 8 - posuda za ulje; 9 - usisni razvodnik; 10 - remenica usisnog bregastog vratila; 11 - senzor temperature usisnog zraka; 12 - zupčasti remen; 13 - generator; 14 - klinasti remen; 15 - remenica pumpe rashladnog sredstva; 16 - usisni vrat pumpe za ulje.
Pogled na dizelski motor u presjeku
1 - usisni razvodnik; 2 - vakuum pumpa pojačivača kočnica; 3 - bregasto vratilo; 4 - ventil s oprugom i tanjirkom; 5 - klipovi; 6 - klipnjača; 7 - zamašnjak s kvačilom; 8 - radilica; 9 - generator; 10 - visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje); 11 - kućište pogonskog remena zupčanika.
Kućište motora
Tijelo svih tipova motora o kojima se govori u ovoj knjizi izrađeno je od lijevanog željeza. U njegovom donjem dijelu nalazi se koljenasto vratilo; iznad - cilindri (četiri u nizu). Cilindri su okruženi kanalima za rashladno sredstvo. Ovi kanali također su prisutni u gornjem dijelu motora.
Radilica
Pretvara recipročno gibanje cilindara u rotacijsko. Povezan je s cilindrima pomoću klipnjača od kojih je svaka pričvršćena na odgovarajuću «koljeno» vratilo kroz zamjenjive košuljice. Poravnanje mase ekscentričnih koljena i klipnjača vrši se protuutezima.
Klipnjača
Za podešavanje izgaranja klipovi imaju, ovisno o vrsti motora, različita udubljenja na vrhu klipa. U gornjoj trećini svakog klipa nalaze se klipni prstenovi, koji su elastično pričvršćeni u utore na klipu. Pritišću stijenku cilindra. Dva gornja klipna prstena zatvaraju put mješavine plinova iz komore za izgaranje prema dolje u kućište radilice, a donji prsten za struganje ulja sprječava ulazak ulja iz kućišta u komoru klipa.
Cilindri
Na motoru od 1,4 litre «S» čahure za klipove montirane su u provrte cilindara motora. Ispiru se rashladnom tekućinom. Stoga se i zovu «mokri» košuljice cilindra. Istrošene košuljice se mogu zamijeniti, iako se moraju zamijeniti i klipovi.
Oba motora od 1,7-/1,8 litara, 16 ventila i dizel (F-motor) cilindri su dio tijela motora. U cilindre su umetnuti rukavci koji su prilagođeni promjeru klipa. Prilikom popravka motora, rupe se izbuše nekoliko desetinki milimetra kako bi se uklonili znakovi istrošenosti. Moraju se odabrati klipovi za probušene cilindre. To je lako učiniti jer postoji širok izbor njihovih veličina.
Brtva glave cilindra
Štiti kanale za ulje i rashladnu tekućinu od visokog tlaka iz komora za izgaranje. Jedan od najvažnijih dijelova u dizelskim motorima je brtva glave cilindra. Budući da brtva razdvaja blok cilindra i glavu motora, moguće je, ovisno o njenoj debljini, mijenjati visinu komore za izgaranje i na taj način kompenzirati razliku u visini klipa.
Glava cilindra
Glava cilindra ima labirint kanala za rashladno sredstvo. Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure na svim Renault 19 motorima. Lagana metalna glava cilindra ima visoku toplinsku vodljivost i stoga omogućuje, posebno na benzinskom motoru, bolje hlađenje radne smjese. Hladnija smjesa daje veću kompresiju. Nema detonacije. Ovisno o vrsti motora, komore za izgaranje imaju različit oblik. Od posebne je važnosti nepostojanje izbočina i nepravilnosti u komori za izgaranje kako bi se osigurao visok protok plina. To vam omogućuje postizanje optimalnog omjera zraka i goriva u radnoj smjesi i postizanje potpunog izgaranja goriva. Protok smjese na motoru sa 16 ventila uređen je po principu križnog pročišćavanja, s ulazom na prednjoj strani i izlazom na stražnjoj strani motora. Kod poprečnog puhanja izgorjelo gorivo se brže uklanja iz komore za izgaranje tijekom takta pogonskog takta, jer se kreće najkraćim putem. Zbog toga se cilindri na usisnoj strani brže pune radnom smjesom - što dovodi do povećanja snage motora.
1,7-, 1,8-litreni benzinski i dizelski motori opremljeni su protustrujnom glavom cilindra. Kod ove vrste glave bloka, ulazni i izlazni otvori su na istoj strani. Na Renaultu 19, ova strana glave bloka je okrenuta prema prednjem zidu karoserije. S tim u vezi, otežan je unos svježeg zraka i ispuštanje ispušnih plinova. To, međutim, ima značajne prednosti za rad dizelskog superpunjenja, jer se zrak kreće duž najkraćeg puta.
Ventili
1,4-litreni C-motor ima ventile u nizu, a pokreću ga potisne poluge i klackalice s bregastog vratila smještenog malo u stranu. Na modernim F-motorima, bregasto vratilo, smješteno na vrhu glave cilindra, djeluje na ventile raspoređene u nizu u glavi motora izravno pomoću podizača čašice. Na motoru sa 16 ventila postoje 2 ispušna i 2 usisna ventila po cilindru, koji su pritisnuti dvostrukim bregovima, čiji potiskivači stakla imaju hidrauličko podešavanje zazora, što eliminira potrebu za podešavanjem zazora u pogonu ventila na ovi motori.
Pogon ventila
Pozivaju se svi čvorovi koji su uključeni u otvaranje i zatvaranje ventila «pogon ventila». Funkcija ventila je otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih otvora u glavi cilindra za usis radne smjese ili ispušnih plinova. U nekom trenutku, oba ventila cilindra su zatvorena. U kratkom vremenu smjesa se zapali iskrom na automobilu s benzinskim motorom ili se gorivo ubrizgava kroz mlaznicu na dizelskom motoru. Usklađenim radom usisnih i ispušnih ventila uz kretanje klipova motor razvija punu snagu.
1,4 litreni C-motor
U C-motoru, bregasto vratilo nalazi se malo bočno od kućišta motora. Pokreće ventile pomoću potisnih šipki i poluga ventila. Bregasto vratilo je postavljeno na četiri mjesta i pokreće ga kratki valjkasti lanac s mehaničkim zatezačem. U središtu bregaste osovine nalazi se zupčanik koji pokreće razvodnik paljenja i pumpu ulja. Visoki potiskivači pomiču se duž vodilica ekscentra. Oni upravljaju polugama koje, uz pomoć poluga ventila, pokreću ventile smještene paralelno u glavi motora. Zazor u aktuatoru ventila postavlja se zatezanjem klizajućih vijaka.
F-motor: benzin i dizel
Na ovim se motorima bregasta osovina nalazi u gornjem dijelu kućišta i pričvršćena je na pet mjesta. Pokreće ga zupčasti remen s koljenastog vratila. Istovremeno, zupčasti remen okreće međuosovinu pumpe za ulje. Na dizelskom motoru ovaj remen također pokreće visokotlačnu pumpu goriva. Bregasto vratilo djeluje na ventile uz pomoć gurača stakla. Zazor u pogonu ventila nije podesiv, već se postavlja zamjenom pločice za podešavanje u čašicama podizača ventila.
Motor sa 16 ventila
Motor sa 16 ventila ima dvije bregaste osovine na vrhu glave cilindra. Svaka je osovina pričvršćena na pet točaka. Obje bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom s koljenastog vratila. Zupčasti remen ima zatezač. Istovremeno, zupčasti remen pokreće međuosovinu za pumpu ulja.
Svaki cilindar je opremljen sa 2 usisna i 2 ispušna ventila. Ventili raspoređeni u obliku slova V pokreću se staklenim podizačima s hidrauličkim podešavanjem zazora.
Bilješka. Preporuka: s hidraulikom (automatski) pri podešavanju zazora u pogonu ventila ne vrši se ručno podešavanje; aktuator ventila na motoru sa 16 ventila nije servisiran.
Funkcija potisne šipke s hidrauličkim podešavanjem razmaka
Kada je ventil zatvoren, ulje iz sustava za podmazivanje motora teče kroz prstenasti utor u lopaticu. Nakon prolaska nepovratnog ventila u podizaču, ulje ulazi u visokotlačnu komoru i ispunjava je. U isto vrijeme, tlačna opruga gura potiskivač čašice prema bregastom vratilu i zaključava cilindar visokotlačne komore s krajem stabla ventila. Kako se bregasto vratilo okreće i njegov ekscentrični brijeg pritišće sljedbenik brijega, u visokotlačnoj komori raste tlak. Nepovratni ventil zatvara ulaz i ulje ne može istjecati. Zbog činjenice da ulje nije komprimirano, formira se fiksni spoj između potiskivača i cilindra. Nakon što se ventil zatvori, zbog gubitka ulja nastaje mali zazor u pokretaču ventila, koji će, međutim, odmah biti ponovno nadoknađen tlačnom oprugom tlačne komore. S otvorenim nepovratnim ventilom, ulje se ponovno dovodi do oslobođenog volumena komore. Tako je hidraulički potiskivač ponovno spreman za rad.
Pogonski lanac bregastog vratila (C-motor)
Preko pogonskog lanca koljenasto vratilo pokreće bregasto vratilo. Ovaj lanac je «najslabiji» karika u pogonu ventila, jer je najviše podložna trošenju. S povećanjem kilometraže lanac se rasteže, što se u određenoj mjeri kompenzira zatezačem lanca. Ako se čuje cvrčanje na 1.4L C-motoru u praznom hodu, uzrok je pogonski krug bregastog vratila.
Nazubljeni pogonski remen
Važan dio pogona ventila na Renault 19 F-motorima je nazubljeni pogonski remen. Dizajneri motora Renault odabrali su ovaj konvencionalni pogonski sklop jer ima dulji vijek trajanja i tiši je.
Očita prednost: nazubljeni pogonski remen je vrlo fleksibilan, pa se njime mogu pokretati dodatni uređaji (pumpa za vodu, pumpa za ulje itd.).