1. Zagrijte motor na radnu temperaturu.
2. Isključite paljenje (vidi poglavlje Sustav za paljenje) i visokonaponsku žicu, uklonite sve svjećice.
3. Na dizel motoru, odspojite žicu za upravljanje predgrijanjem i prekidač motora.
4. Također uklonite žice žarnica i odvrnite žarnice.
5. Umetnite ili zavrnite gumeni konus uređaja za ispitivanje kompresije u otvor svjećice ili žarnice 1 cilindra (nalazi se desno u smjeru vožnje iza lančanika razvodnog remena bregastog vratila).
6. Stavite stroj na ručnu kočnicu. Ručica ručnog mjenjača mora biti u neutralnom položaju, prekidač automatskog mjenjača u položaju «parkiralište».
7. Na automobilu s benzinskim motorom, zamolite pomoćnika da uključi starter dok je papučica gasa pritisnuta do kraja.
8. Na dizelu, zamolite pomoćnika da jednostavno uključi starter.
9. Okrećite motor sa starterom otprilike 5 sekundi dok očitanje mjerača kompresije ne prestane rasti.
10. Zapišite rezultat mjerenja. Ako koristite memorijski mjerač kompresije, prijeđite na mjerenje kompresije sljedećeg cilindra.
radni volumen (2) zove prostor s vrha (1) dolje do dna (3) mrtva točka. Između gornje mrtve točke, koja je na desnom cilindru ograničena zrcalom klipa, i površine glave cilindra (5) komora za izgaranje je (4).
Vrijednost tlaka
Kako biste točno izmjerili kompresiju, prvo morate prilagoditi zazore u pogonu ventila, kao što je opisano u poglavlju «Podešavanje zazora ventila». Za normalan rad motora nije važan samo omjer kompresije, već i njegova jednaka vrijednost u svim cilindrima. Tijekom mjerenja pri istoj brzini pokretača, sljedeće se vrijednosti smatraju normalnim:
Motor | Kratka oznaka tipa motora | normalni tlak kompresije | granica trošenja | Najveća razlika između cilindara |
1,4 l 1,7 l 1,8 l 16V Dizel | C3J F3N F3P F7P F8Q | 11-13 bara 12-14 bara 12-14 bara 13-16 bara 28-34 bara | 6 bara 8 bara 8 bara 10 bara 24 bara | 3 bara 3 bara 3 bara 3 bara 5 bara |
Prenizak tlak
Niska vrijednost kompresije ne znači nužno kvar. Razlog tome može biti nedosljednost mjernih podataka različitih kontrolnih i mjernih instrumenata. Puno je gore ako razlika između 4 dobivena rezultata pri mjerenju tlaka u cilindrima prelazi 3, a kod dizela 5 bara. Razlog tome može biti:
- trošenje klipova i klipnih prstenova;
- taloženje klipnih prstenova zbog stvaranja čađe;
- ovalni oblik cilindara kao rezultat lijepljenja klipa;
- naslage čađe na ventilima;
- padajući ventili;
- izgaranje ventila zbog premalog zazora u pogonu ventila.
Bilješka. Preporuka: U većini slučajeva uzrok niskog tlaka kompresije je labavo sjedište ventila, što dovodi do smanjenja snage motora. Da bi se uklonio kvar, ventili se preklapaju ili se popravlja glava cilindra.
Rješavanje problema
Da biste utvrdili uzrok preniske kompresije, koristite sljedeću metodu. U otvor za svjećicu (sa žarnom niti) ulijte malo gustog ulja i ponovno izmjerite tlak.
- Ako je tlak nizak, tada je uzrok kvar ventila.
- Ako je tlak postao viši, tada su uzrok kvara klipni prstenovi i, vjerojatno, cilindri. Napunjeno ulje neko vrijeme brtvi praznine između klipa i stijenki cilindra, što dovodi do povećanja kompresije.
Ispitivanje smanjenja kompresije
Točniji podaci mogu se dobiti provođenjem kontrolne provjere, koja se obavlja u nekim autoservisima. Manometar kompresije sastoji se od 2 odjeljka, od kojih se u jednom održava konstantan tlak. Drugi odjeljak povezan je crijevom kroz rupe svjećica (otvori za ubrizgavanje dizela) s komorom za izgaranje, a kroz mlaz s prvim odjeljkom i s mjernom skalom. Ako komora za izgaranje koja se ispituje izgubi tlak, to je naznačeno na ljestvici. Veća labavost može se utvrditi slušanjem:
- Zviždući zvuk u ispušnoj cijevi ukazuje na loš ispušni ventil.
- Komprimirani zrak koji izlazi iz zračnog filtra ukazuje na problem s usisnim ventilom.
- Ako je brtva glave cilindra neispravna ili je glava cilindra napukla, zrak za punjenje će izlaziti iz najbližeg otvora za svjećicu (sa žarnom niti) ili iz otvorenog ekspanzijskog spremnika rashladnog sredstva.
- U slučaju istrošenosti stijenki cilindra, klipa ili klipnih prstenova, plinovi ulaze u kućište radilice i izlaze kroz mlaznicu ili cijev šipke za mjerenje ulja.