Ovo prikazuje unutrašnjost Renaulta 19. Lako je vidjeti gdje su smještene glavne komponente
Renault 19 razvijen je kao rezultat programa X53 za stvaranje europskog automobila srednje klase "M1". Projekt je izveden pod motom "Automobili - u životu" i trajalo je 42 mjeseca. Rad na izradi modela započeo je u studenom 1984., a osam mjeseci kasnije, u srpnju 1985., konačno je odobren vanjski dizajn automobila. Tijekom sljedećih 5 mjeseci nadzorna ploča je poprimila oblik. U travnju 1986. završeni su radovi na uređenju interijera. Prije lansiranja u seriju u Francuskoj u svibnju 1988. godine, radi provjere i potvrde ispravnosti primijenjenih tehničkih rješenja, prototipovi modela već su prešli preko 7,5 milijuna kilometara na odlagalištima.
Tijelo
Renault 19 dizajn je razvio "Renault dizajn" ("Renault Design") u bliskoj suradnji s renomiranim talijanskim dizajnerom Giorgiom Giugiarom. Jedan od glavnih zadataka koji su postavljeni pred dizajnere i inženjere bio je stvoriti automobil s najboljom aerodinamikom. Planirano je izdati, prije svega, sportsku verziju modela kako bi se kasnije koristile značajke ovjesa, kočnica i aerodinamike karoserije za proizvodne modele.
Renault 19 sa svojim glatkim linijama je "čistokrvni" automobil čiji se stil temeljio na testiranju u zračnom tunelu. Dakle, vrijednost koeficijenta otpora zraka C x je 0,31 (C x X A \u003d 0,61) i jedna je od prednosti Renaulta 19, te Renaulta 19 sa 16 ventila, zahvaljujući promjenama u strukturi karoserije (niži ovjes, prednji i stražnji spojleri, prošireni pragovi), ima poboljšane performanse - vrijednost Cx je 0,30 (C x X A \u003d 0,59). Ove brojke postignute su zahvaljujući snažno spuštenom poklopcu motora i kosom zakrivljenom vjetrobranskom staklu, kao i dobrom rasporedu prednjih svjetala i branika s integriranim spojlerom. Konveksni i nešto širi blatobrani, kao i visoki stražnji kraj s integriranim spojlerom, zauzvrat, doprinose poboljšanim aerodinamičkim performansama. U tu svrhu također se koriste krovni odvodi i vanjska ogledala dobre aerodinamike.
34% karoserije Renaulta 19 obrađeno je na sljedeći način:
- Jednostrana pocinčanost vrata, donje poprečne noseće grede vjetrobranskog stakla, pregradne stijenke grijanja, vanjskog dijela branika, donje poprečne noseće grede na stražnjoj strani, kao i ostalih dijelova donjeg dijela tijelo, napravljeno je.
- Izbočeni dijelovi nape i radijatora obostrano su pocinčani radi zaštite od abrazivnih učinaka pijeska i prljavštine.
- Izrađen premaz krila koji sadrži cink.
Motor i mjenjač
Motor je smješten poprečno sprijeda s nagibom od 12°unatrag u desnoj strani motornog prostora (kad se gleda usput). Lijevo od njega je mjenjač. Benzinski motori montirani su na pomoćni okvir na tri točke oslonca (dva naprijed, jedan straga). Na njega su pričvršćeni i donji poprečni krakovi ovjesa. Dizelski motori, za razliku od benzinskih, montirani su u motornom prostoru na ovjesu koji se ljulja, što osigurava bolju izolaciju buke motora. Ovaj nosač osigurava učinkovito potiskivanje vibracija u praznom hodu, smanjuje buku motora pri velikim brzinama i sprječava podrhtavanje motora tijekom vožnje po neravnim cestama.
Prijenos
Sve modifikacije Renaulta 19 opremljene su mjenjačima proizvođača "Renault" JB tip. Ovo je poprečni mjenjač s kućištem od laganog metala. Ovisno o modelu, mjenjač ima 4 (Vrsta JBO) ili 5 (tip JB3) brzine. Mjenjač JB3 dizajniran je za veći okretni moment. Obje vrste mjenjača opremljene su blokadom mjenjača za vožnju unazad.
Suspenzija
Ovjes Renaulta 19 znatno se razlikuje od ovjesa Renaulta 21 i pouzdaniji je. Prednji ovjes sastoji se od MacPherson amortizera poduprtih poprečnim okretnim ramenima.
Uzdužne sile vođenja preuzima poprečni stabilizator. Odozgo su MacPhersonovi podupirači pričvršćeni elastičnim ovjesom na kućište lukova kotača.
Ovisno o motoru, Renault 19 je opremljen s dvije različite vrste stražnje osovine:
- Modeli s motorima do 65 kW imaju jednu torzionu polugu ugrađenu u cijev stražnje osovine s poprečnim stabilizatorom. Grupa ovjesa ove vrste sastoji se od dva uzdužna ljuljajuća kraka pričvršćena na tijelo uz pomoć vodilica. Ovaj dizajn osovine korišten je na drugim modelima i poboljšan je za Renault 19.
- Modeli s motorima od 65 kW i više imaju četiri torzijske poluge, od kojih dvije djeluju kao stabilizatori. U ovoj vrsti ovjesa, obje uzdužne zakretne poluge međusobno su povezane poprečnim nosačem. Ovaj dizajn osovine korišten je u raznim sportskim modelima «Renault».
Pasivna sigurnost
- Već spomenuti pomoćni okvir pruža potrebnu sigurnost u slučaju frontalnog sudara. Pričvršćen je na četiri točke za prednje poluge, a na njega su pričvršćeni hladnjak, stražnje poluge i upravljački mehanizam.
- Preinake modela GTX i TXE (od 5/92RT) opcijski opremljen sustavom protiv blokiranja kotača. Riječ je o trećoj generaciji sustava protiv blokiranja kotača proizvođača Bendix (Bendix). Uz ventilirane prednje disk kočnice, također uključuje dvostruke ograničivače kočione sile osjetljive na opterećenje na stražnjim kočnicama.
- Od studenog 1992. Renault 19 je po izboru mogao biti opremljen zračnim jastukom za vozača i zatezačem pojasa za suvozača.
Zračni jastuk se nalazi u upravljaču. Elektronički senzor procjenjuje silu udarca u slučaju nesreće i pali naboj koji stvara plin koji napuhuje zračni jastuk. Za učinkovitu zaštitu vozača vezanog sigurnosnim pojasom, zapremina zračnog jastuka je približno 35 litara. Puni se dušikom 25 m s nakon paljenja naboja koji stvara plin. Dušik, kao glavni sastojak zraka koji udišemo, potpuno je siguran za ljude i okoliš.
Zatezač pojasa odmah otpušta oko 70 mm sigurnosnog pojasa u slučaju sudara. Pri frontalnom udaru senzor aktivira mali generator plina iz kojeg plin koji izlazi eksplozivno djeluje na klip u cilindru u djeliću sekunde. Klip je povezan s kopčom sigurnosnog pojasa na takav način da, kada se aktivira na kopči, pripadajući sigurnosni pojas također je zategnut.
Pri bočnom ili stražnjem udaru neće se aktivirati niti zračni jastuk niti zatezač pojasa.