1 - kontaktni priključak senzora pulsa; 2 - višepinski konektor za «+» (lijevo), masa (centar) i tahometar (desno); 3 - modul paljenja; 4 - svitak paljenja; 5 - visokonaponska žica do poklopca razdjelnika paljenja.
Upravljački uređaj je pričvršćen u motornom prostoru, u plastičnoj kutiji na desnom unutarnjem krilu s gumicom. Za rastavljanje uklonite gumicu (2) i plastično tijelo (3). Uklonite poklopac (1) i odspojite višepinski konektor. Nakon otpuštanja oba vijka, upravljačka jedinica se može izvaditi iz zaštitnog plastičnog kućišta. Prilikom sastavljanja pazite da višepolni konektor bude dobro i čvrsto umetnut jer je njegova pravilna ugradnja neophodan uvjet za dobro paljenje i opskrbu gorivom.
Od senzora brzine (1) upravljačka jedinica uči položaj TDC svakog klipa, kao i brzinu motora. Čvrstoća navojnog zatvarača je vrlo važna (2) na kućište motora, kao i pouzdanu električnu vezu (3) s modulom paljenja. Osim toga, razmak između senzora brzine i pregrada zamašnjaka motora ima određenu veličinu.
Modul za paljenje
Modul paljenja i indukcijski svitak kombinirani su na Renaultu 19 u jednu jedinicu i pričvršćeni vijcima na prednju stijenku odjeljka motora. Modul paljenja sadrži snažan tranzistor koji uključuje i isključuje protok električne struje u indukcijski svitak. Međutim, to ne čini u trenutku kada senzor brzine odašilje impuls. Umjesto toga, upravljačka jedinica postavlja ispravno vrijeme paljenja i istovremeno daje naredbu za prebacivanje.
Upravljački uređaj
- R19 sustav paljenja ne zahtijeva nikakav dodatni uređaj za podešavanje vremena paljenja. Svi potrebni podaci i karakteristike motora pohranjeni su u memoriji upravljačke jedinice. Napajaju ih senzor brzine, kao i senzor temperature rashladne tekućine, senzor temperature usisnog zraka, potenciometar ventila za gas, senzor tlaka itd. Na temelju podataka upravljačka jedinica izračunava optimalno vrijeme paljenja za određeno opterećenje stanje.
- Ako napišemo vrijeme paljenja (vrijeme paljenja), stanje opterećenja motora i broj okretaja motora u jednoj formuli, dobivate takozvanu univerzalnu karakteristiku paljenja. Karakteristika modernog sustava paljenja omogućuje vam precizan učinak na rad motora u različitim načinima rada.
- Osim toga, koriste se korektivni programi za pokretanje motora, rad hladnog motora, prisilni ler itd.
- Kontrolni uređaj je uvijek «dopušta» indukcijski svitak za korištenje električne struje točno one jakosti koja je u tom trenutku potrebna. Time se izbjegava kvar svitka paljenja u ekstremnim situacijama (uključeno paljenje, motor zaustavljen) čak i nakon dugo vremena.
- Kontrola detonacije omogućuje rad motora s najvećim mogućim ranim paljenjem, što doprinosi povećanju snage.
Senzor brzine
Uključivanje i isključivanje napajanja električnom strujom indukcijskog svitka spomenuto u prethodnom odjeljku omogućuje (osim upravljačke jedinice i modula paljenja) senzor brzine ili induktivni senzor. Radi na sljedeći način: senzor sadrži magnet i zavojnicu. Osim toga, za rad senzora potrebni su posebni odbojnici impulsa na zamašnjaku motora.
Svaki put kada pregrada prođe ispod senzora, magnetsko polje se mijenja i na zavojnicu se dovodi napon. Ovaj mali signal dovoljan je za daljnju obradu u upravljačkoj jedinici sustava paljenja ili ubrizgavanja. Na taj način se prenosi informacija o frekvenciji vrtnje radilice.
Kako bi se znao točan položaj koljenastog vratila, senzorski kotač ima dvije šire pregrade u rasponu od 180°. Nalaze se 90°prije gornje mrtve točke koljenastog vratila. Dakle, upravljački uređaj prepoznaje TDC 1 i 4 i, prema tome, 2 i 3 cilindra.
Mjerač tlaka
Mjerač tlaka (1) montiran u držač na prednjem zidu. Ako je vrijeme paljenja neispravno podešeno, uzrok kvara može biti oštećeno ili nepravilno postavljeno niskotlačno crijevo (3). U ovom slučaju, problemi će se pojaviti iu praznom hodu zbog oštre fluktuacije brzine motora. Dodatno je potrebno provjeriti utičnicu (2). U tom slučaju nikada nemojte povlačiti kabel, već samo sam utikač nakon uklanjanja sigurnosne kopče.
Nalazi se u držaču modula paljenja na prednjem zidu i spojen je crijevom na usisnu cijev. Preko crijeva tlak u usisnoj cijevi utječe na kristalni čip osjetljiv na tlak u senzoru tlaka. Ovisno o tlaku u usisnoj cijevi, vrijednost otpora kristalnog čipa se mijenja. Promjenom otpora upravljački uređaj prima informaciju o tlaku stvorenom u usisnoj cijevi.
Tlak usisne cijevi i stvarna brzina se međusobno uspoređuju i omogućuju upravljačkoj jedinici da odredi optimalno opterećenje motora.
Senzor kucanja
Oštećenje izgaranja s preranim paljenjem oštećuje motor. Posljedice mogu biti pregrijavanje, oštećenje ležajeva i klipova. S druge strane, rano paljenje daje najveću snagu motora i na rubu je detonacije. Ova granica detonacije ovisi o previše čimbenika da bi se mogla točno odrediti. Stoga su svi benzinski motori Renault 19 opremljeni senzorom za detonaciju koji detektira njegovu prisutnost.
Senzor detonacije ugrađen je između cilindra 2 i 3 u glavi bloka. Ovaj senzor ima «piezokeramički» element. Ovaj je materijal dobro poznat iz upaljača u kojima proizvodi iskre za paljenje plina. Mehaničke sile (potisak, pritisak), koji djeluju na piezoelektričnu keramiku, pretvaraju se njome u električni napon.
Na taj način senzor detonacije pri normalnom izgaranju obavještava upravljačku jedinicu o ravnomjernom osciliranju sva 4 cilindra. Čim se vibracije promijene uslijed detonacijskog izgaranja, upravljački uređaj «uči» To se radi pomoću određene vrste signala senzora detonacije, nakon čijeg primitka vrijeme paljenja u odgovarajućem cilindru postaje kasnije, sve dok izgaranje ponovno ne krene normalno.