Elementi sustava paljenja smješteni oko modula paljenja
1 - poklopac razdjelnika paljenja s električnim žicama i rotorom razdjelnika paljenja; 2 - kontaktni priključak na namot senzora pulsa; 3 - polni priključak za plus «+», masa «–» i tahometar; 4 - visokonaponska žica iz svitka paljenja; 5 - svitak paljenja; 6 - modul paljenja; 7 - senzor pulsa; 8 - elektromagnetski senzor brzine vrtnje zamašnjaka motora.
Distributer
Elektroničke komponente osiguravaju generiranje uvijek revitalizirajućih iskri paljenja na benzinskim motorima Renault 19, što rezultira nevjerojatnom preciznošću vremena paljenja tijekom životnog vijeka motora. Međutim, za raspodjelu pražnjenja iskre za svaki cilindar, kao i prije, odgovoran je stari dobri rotirajući rotor u kućištu razvodnika paljenja.
Iskričasto pražnjenje
Da bi svjećica mogla iskriti u komori za izgaranje, potreban je napon od najmanje 30 000 V između elektroda svjećice. Budući da baterija isporučuje samo 12 V, to znači da se njen napon mora značajno povećati.
U budućnosti ćemo govoriti o iskričastom pražnjenju s trajanjem ne desetinki ili čak stotinki, već tisućinki sekunde. Stoga čak i minimalno kasno ili prerano pražnjenje može dovesti do kvara funkcije paljenja i time do pogoršanja rada motora.
Gornja mrtva točka i vrijeme paljenja
Pražnjenje iskre mora se dogoditi u pravo vrijeme. Izgaranje se odvija najučinkovitije ako se radna smjesa zapali u trenutku kada je sabijena u tijesnom prostoru. Takav se trenutak kod četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem događa na kraju takta kompresije klipa (2 otkucaja) a prije kretanja prema dolje (moždani udar moždani udar 3).
Prije nego što se promijeni smjer kretanja klipa, on djelić sekunde miruje na najvišoj točki svog kretanja. Ova točka se zove «gornja mrtva točka» (TDC).
Rano paljenje: Idealna točka paljenja je točka u kojoj se klip počinje kretati prema dolje. Kompresija je najveća i klip je spreman krenuti prema dolje od energije izgaranja goriva. Ali bilo bi pogrešno postaviti vrijeme paljenja točno na TDC. Pošto radnoj smjesi treba određeno vrijeme (oko 1/3000 sekunde) za paljenje i razvijanje punog tlaka izgaranja. Dakle, paljenje bi se trebalo dogoditi malo ranije - to se zove «rano paljenje». Stoga se signal za pojavu iskre prenosi čak i tijekom podizanja klipa, međutim, tlak izgaranja počinje djelovati tek nakon prolaska TDC-a.
Kako se broj okretaja motora povećava, iskra mora iskočiti sve ranije, jer je uvijek potrebno isto vrijeme za paljenje radne smjese. Dakle, izgaranje se mora dogoditi točno u određeno vrijeme, naime, kada se klip ponovno počne kretati prema dolje. Brzina izgaranja radne smjese također ovisi o njenom sastavu. Kada papučica gasa nije do kraja pritisnuta (djelomično opterećenje) radna smjesa u komorama za izgaranje se gore zapali; pa sporije izgara. U tom slučaju i paljenje mora biti ranije.
Kasno paljenje: u drugim situacijama, naprotiv, vrijeme paljenja treba postaviti kasnije. U ovom slučaju, paljenje se događa samo kada je klip već prošao TDC. Izvodi se gotovo tijekom ispušnog takta, što poboljšava sastav ispušnih plinova, međutim, to smanjuje snagu motora. Stoga se kasno paljenje može smatrati normalnim ako motor radi bez opterećenja (npr. kod kotrljanja s brda bez pritiskanja papučice gasa).
Elektronsko paljenje
Paljenje je na svim modifikacijama Renaulta 19 sastavni dio upravljanja motorom. Ono što se činilo kompliciranim zapravo je prilično jednostavno: paljenjem upravlja isti upravljački uređaj kao i ubrizgavanjem. Ovo ima prednost da se oba sustava mogu optimalno uskladiti jedan s drugim. Osim toga, isti se senzori mogu koristiti za rasplinjanje i vrijeme paljenja.
U IEZ digitalnom sustavu paljenja (Integrirano elektroničko paljenje) samo je rotirajući razdjelnik paljenja ostao mehanički raditi.
Tako se rađa iskra
- Osnovni princip paljenja je da struja iz baterije prolazi kroz primarni namot indukcijskog svitka.
- Ovaj namot sastoji se od nekoliko zavoja debele žice. Kada se električna struja primijeni oko željezne šipke u zavojnici za paljenje, stvara se jako magnetsko polje koje zapali radnu smjesu.
- Kada se klip u cilindru približi točki koja pretvara paljenje povučene i komprimirane radne smjese, odnosno trenutku paljenja, prekida se dovod električne struje u svitak paljenja. To se događa na naredbu upravljačkog uređaja u modulu paljenja.
- Kada se električna struja isključi, magnetsko polje u svitku paljenja nestaje. U tom se slučaju događa sljedeće: u sekundarnom namotu, koji se sastoji od velikog broja zavoja tanke žice, javlja se visokonaponski strujni impuls od nekoliko tisuća volti.
- Ovaj napon se dovodi preko razdjelnika paljenja na svjećicu koja (redoslijedom taktova paljenja) samo treba raditi. Radna smjesa se zapali, motor se okrene dalje. Električni krug se zatvara i ciklus se ponavlja.