Uklanjanje svjećica
1. Uhvatite vrh žice za paljenje i izvucite je sa svjećice. Ne povlačite žicu.
2. Odvijte svjećice ključem za svjećice i presavijte ih redoslijedom cilindara.
3. Ako su svjećice jako zategnute, nemojte koristiti silu, inače se navoji na glavi cilindra mogu otkinuti.
4. Zagrijte motor i uklonite svjećice. Pazite da se ne opečete.
5. Prilikom ugradnje nikada ne uvrćite hladne svjećice u zagrijan motor jer ih inače kasnije nećete moći odvrnuti.
6. Svjećice s O-prstenom treba zategnuti na 25 N.m. Ako momentni ključ nije dostupan, uvrnite svjećicu rukom dok o-prsten svjećice ne prilegne uz držač. Zatim zategnite svjećicu ključem za svjećice za četvrtinu okretaja (90°).
7. Kod korištenih svjećica s već komprimiranim O-prstenom, zategnite ga ključem za svjećice za 15°, to je dovoljno.
Bilješka. Preporuka: Kako biste osigurali dobro skidanje svjećice, na navoje možete nanijeti malu količinu grafita iz meke olovke ili ih premazati tankim slojem bakrene masti otporne na temperaturu. Ako nanesete konvencionalnu mast, svijeća će izgorjeti do navoja glave cilindra.
Dijagnostika svjećica
Vrsta i boja elektroda svjećice omogućuje vam da saznate radi li motor normalno. Prije toga, trebali biste dobro zagrijati motor na brzoj autocesti. Kontrola nakon kratkog putovanja može dovesti do pogrešnih zaključaka.
- Vrh toplinskog konusa izolatora je svijetlosiv do smećkast: sustav ubrizgavanja je u dobrom stanju, motor radi ekonomično.
- Teške naslage: uzrok mogu biti motorno ulje ili aditivi za gorivo, kao i povećana potrošnja ulja zbog oštećenih brtvi ventila. Možda će promjena marke ulja, goriva i brtvi ventila pomoći.
- Crne naslage nalik čađi: Svjećica se ne zagrijava do samočišćenja na visokim temperaturama zbog čestih kratkih putovanja, nepravilne temperature izgaranja goriva, previsokog sadržaja ugljičnog monoksida.
- Vrh toplinskog konusa izolatora obojen je bjelkasto: vrijeme paljenja je pogrešno postavljeno, vrijeme paljenja ne radi normalno i, shodno tome, senzor za detonaciju je oštećen.
- Otopljena mjesta na srednjoj i uzemljenoj elektrodi: pregrijavanje zbog naslaga ugljika u komori za izgaranje, pregrijani ventili, neispravno vrijeme paljenja ili pregrijavanje zbog lošeg hlađenja.
- Lom vrha toplinskog konusa izolatora: U početku je to tanka ogrebotina tanka kao dlaka: detonacijsko izgaranje zbog lošeg goriva, neuspjeh vremena paljenja, oštećen senzor za detonaciju, nedovoljno hlađenje motora ili siromašna smjesa goriva.
- Žućkasti film na vrhu toplinskog konusa izolatora: aditivi benzina i motornog ulja stvorili su naslage koje se kondenziraju s oštrim i punim opterećenjem motora i postaju električki vodljive. Ovo je manifestacija posljedica prekida u paljenju. Nemojte odmah opteretiti motor do pune snage nakon čestih putovanja na kratkim udaljenostima.
- Uljni sloj na elektrodama i unutarnjim površinama svjećica: neispravni klipni prstenovi, vodilice ventila ili uljne brtve.
- Ako se motor teško pokreće ili se gasi iako svjećica izgleda normalno, svjećice i dalje mogu biti uzrok. Točna dijagnostika može se provesti pomoću oscilatora u auto radionici.
Razmak između elektroda za spajanje
Radna smjesa i potrošena smjesa nagrizaju metalne elektrode svjećica, a visoki napon prilikom iskre iskoči sitnu česticu metala, uslijed čega se razmak između elektroda svjećice s vremenom povećava.
Ako je razmak između elektroda prevelik, potreban je viši sekundarni napon sustava paljenja, a to može dovesti do izostanka paljenja. Motor se možda uopće neće pokrenuti. Stoga savijte bočnu elektrodu svjećice s prevelikim razmakom.