Statička neravnoteža može se utvrditi podizanjem automobila i puštanjem kotača da se vrti proizvoljno: težište kotača uvijek će biti na dnu. Kotač koji ima samo statičku neravnotežu poskakuje dok se kreće.
«Dinamičan» neravnoteža se pojavljuje samo kada se kotač brzo okreće. U ovom slučaju, teže mjesto se ne nalazi na središnjoj ravnini kotača, već je malo pomaknuto prema van ili prema unutra. Istodobno, kotač ne samo da se odbija, već se i njiše s jedne na drugu stranu.
Balansiranje kotača
Kotači moraju biti eliminirani statička i dinamička neravnoteža. Postoje dva načina:
- Kotač se skida s automobila i pričvršćuje na stalak za balansiranje. Tamo se vrti i ujedno se mjeri gdje i koliku težinu treba postaviti olovni uteg na kotač da bi se kompenzirala neravnoteža.
- Za uklanjanje preostale neravnoteže potrebno je izvršiti precizno balansiranje. Ovo također kompenzira neravnotežu glavčine kotača i kočionog diska. Bez skidanja kotača s automobila, oni se vrte pomoću elektromotora s tarnim diskom na željenu brzinu, dok se zaostala neravnoteža fiksira. Također se izravnava olovnim utezima.
Bilješka. Preporuka: prednje kotače ne treba okretati za precizno balansiranje pomoću elektromotora. Jednosmjerno ubrzanje je štetno za diferencijalni mehanizam. Za precizno balansiranje, prednji dio Renaulta 19 je podignut, a motor okreće prednje kotače u četvrtoj brzini do brzine od 90 km/h.