Kočiona tekućina, međutim, ima izuzetno neugodno svojstvo: lako veže vodu, odnosno higroskopna je. Voda može dospjeti - primjerice, zbog vlage u zraku - u kočionu tekućinu: kroz spremnik, kao i kroz mikroskopske pukotine u kočionim crijevima i gumenim manžetama kočionih cilindara. Takva apsorpcija vode dovodi ne samo do korozije metalnih elemenata sustava, već također uzrokuje smanjenje vrelišta tekućine. Tek pri 2,5% sadržaja vode vrelište kočione tekućine doseže 150°C.
To je vrlo opasno pod velikim opterećenjem kočionog sustava (vožnja s prikolicom, često kočenje do potpunog zaustavljanja na autocesti), jer kočiona tekućina postaje jako vruća. Vruće kočnice uzrokuju stvaranje mjehurića vodene pare u kočionoj tekućini. Ti mjehurići stvaraju neku vrstu praznine u kočionom sustavu, a istovremeno se povećava hod papučice kočnice; može se dogoditi da pritisnete nogu u «praznina»! U tom slučaju morate nekoliko puta brzo pritisnuti papučicu kočnice. Stvaranje mjehurića pare posebno je opasno kada se stroj zaustavi nakon velikog opterećenja kočnica. U nedostatku zračnog hlađenja u stacionarnom stanju, dijelovi kočionog sustava se još više zagrijavaju; postižu najvišu temperaturu oko 15 minuta nakon zaustavljanja. Ako se tada nastavite kretati, to može dovesti do nepredvidivih posljedica. Otprilike pola sata nakon zaustavljanja kočiona tekućina bit će normalne temperature.
Kako bi se to izbjeglo, preporuča se mijenjati kočionu tekućinu svakih 50.000 km, ali najmanje jednom u 3 godine. Tekućina za kočnice mora biti u skladu sa specifikacijom SAE J 1703. U Njemačkoj to odgovara specifikaciji Super DOT 3 ili DOT 4.
Razina kočione tekućine ne smije pasti ispod donje oznake MINI. Da biste provjerili ispravnost kontrolne sklopke ugrađene u poklopac spremnika, morate pritisnuti gumeni poklopac (prikazano strelicom). Kada ga pritisnete na kontrolnoj ploči, trebala bi svijetliti kontrolna lampica. Parkirna kočnica mora biti otpuštena tijekom ovog ispitivanja. Ako sumnjate na kvar, provjerite konektor.