При ТО-1 кроме очистительных работ и проверки герметичности всех систем нужно провести диагностику состояния механизмов двигателя без его разборки, как указано в подразд. 3.1.
При ТО-2 на большинстве двигателей необходимо проверить крепление головки цилиндров двигателя и отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Для этого следует частично разобрать двигатель, сняв крышки клапанов и ряд установленных на головках приборов в зависимости от конструкции двигателя. Проверка крепления головки цилиндров производится по методике, рекомендованной заводом-изготовителем. Болты крепления головок к блоку нужно затягивать динамометрическим ключом. На двигателях с алюминиевой головкой проверка производится на холодном двигателе, а на двигателях с чугунной головкой — на теплом двигателе.
Момент затяжки головки карбюраторных двигателей ниже, чем у дизелей. Например, на двигателе ЗИЛ-508.10 он составляет 90...110 Нм, причем при температуре двигателя около 0°C момент затяжки должен быть ближе к нижнему пределу, а при температурю 20...25°C — к верхнему пределу. На дизеле ММЗ-245 он равен 190...210 Нм. Запрещается подтягивать болты крепления головок цилиндров при температуре двигателя ниже 0°C. В этим случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем подтянуть болты.
Для обеспечения полного прилегания плоскостей в месте соединения головок с блоком гайки или болты крепления головок нужно подтягивать в определенной последовательности в зависимости от конструкции двигателя и рекомендаций завода-изготовителя. На рис. 2.1 показана последовательность затяжки головок для двигателей ЗИЛ-508.10 и ММЗ-245. Затягивать болты следует равномерно в два приема с помощью динамометрического ключа. Одновременно с подтягиванием болтов крепления головок цилиндров необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После подтягивания болтов следует проверить зазоры в клапанном механизме.
Рис. 2.1. Последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров: а - последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров двигателя ЗИЛ-508.10; б - последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров дизеля ММЗ-245.12
В процессе работы двигателя нормальный зазор между клапанами и толкателями может изменяться, что может привести к ухудшению заполнения цилиндров свежим зарядом топлива и затруднить удаление отработавших газов, что ухудшает работу двигателя и снижает его мощность. Регулировка клапанов у бензинового двигателя и дизеля производится в разной последовательности и зависит от конструкции двигателя. Ниже приведен порядок регулировки клапанов у бензиновых двигателях ЗИЛ, ВАЗ и дизеля ММЗ-245.
Рис. 2.2. Регулировка зазора в клапанах; а - двигателя ЗИЛ-508.10; б - дизеля ММЗ-245.12; 1 - контргайка; 2 - винт; 3 - щуп
На двигателе ЗИЛ-508.10 (рис. 2.2, а) при появлении стуков в клапанном механизме нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны составлять 0,25...0,3 мм для впускных и выпускных клапанов Зазоры в клапанном механизме регулируют на холодном двигателе регулировочными винтами с контргайками, расположенными в коротком плече коромысла. Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания. В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов:
впускного и выпускного первого цилиндра;
- выпускного второго цилиндра;
- впускного трет него цилиндра;
- выпускного четвертого цилиндра;
- выпускного пятого цилиндра;
- впускного седьмого цилиндра;
- впускного восьмого цилиндра.
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
На дизеле ММЗ-245.12 (рис. 2.2, б) зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
- для впускных клапанов — (0,25+0,05) мм;
- выпускных клапанов — (0,45-0,05) мм.
Регулировку нужно производить в такой последовательности: провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора следует отпустить контргайку 1 винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора нужно затянуть контргайку, по окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
На двигателях с верхним расположением кулачкового вала, при отсутствии автоматического устройства, каждые 10 000 км пробега автомобиля нужно проводить проверку и регулировку привода натяжения цепи. Для этого, например, на двигателях ВАЗ нужно ослабить гайку 1 (рис. 2.3) натяжителя. Стержень 3 освобождается, и цепь натягивается башмаком натяжителя, на который действует пружина.
Рис. 2.3. Пружинный натяжитель цепи: 1 - колпачковая гайка; 2 - корпус натяжителя; 3 - стержень; 4 и 10 - пружинные кольца; 5 - пружина плунжера; 6 - шайба; 7 - плунжер; 8 - пружина; 9 - сухарь
Затем нужно повернуть коленчатый вал на 1—1,5 оборота в направлении вращения. При этом пружина натяжителя, действующая на башмак, автоматически отрегулирует натяжение цепи После этого следует затянуть гайку 1 натяжителя, благодаря чему стержень 3 будет зажат цангами сухаря 9. При работе двигателя на плунжер 7 действует только пружина 5. Эта пружина отжимает плунжер от головки стержня 3, и в зазор между ними при работе двигателя затекает масло, играющее роль амортизатора при ударах цепи.
Регулирование зазоров в механизме привода клапанов двигателей ВАЗ нужно проводить каждые 10 000 км пробега автомобиля. Зазоры следует регулировать на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи. После регулировки зазор должен быть 0,14...0,17 мм для впускных и выпускных клапанов. Во время регулировки необходимо следить за тем, чтобы рычаг клапана не был установлен с перекосом, так как это может привести к завышению фактического зазора. Регулировку следует проводить в следующем порядке:
- повернуть коленчатый вял по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируются зазоры у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок);
- ослабить гайку регулировочного болта рычага;
- вставить между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завернуть или вывернуть болт с последующей затяжкой контргайки до тех пор, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением (рис. 2.4);
- после регулирования зазора у выпускного клапана четвертого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра последовательно повернуть коленчатый вал на 180° и отрегулировать зазоры, соблюдая очередность, указанную в табл. 2.1.
Рис. 2.4. Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта
При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор двигателя. Момент затяжки болтов крепления опор у двигателей легковых автомобилей составляет 25...30 Нм; у двигателей грузовых автомобилей — 100...150 Нм.
Таблица 2.1. Последовательность регулирования зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ
Угол поворота коленчатого вала, ...° | Номер цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец) | Номер регулируемых клапанов (кулачков) |
0 | 4 | 8 и 6 |
180 | 2 | 4 и 7 |
360 | 1 | 1 и 3 |
540 | 3 | 5 и 2 |