Следующий Megane RS многое нам покажет впервые. Это и преселективный «робот», и пятидверный кузов, и полноуправляемое шасси. Премьера ожидается на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года.
Хэтчбек Renault Megane RS впервые встал на конвейер в 2004 году. И с тех пор он не изменял своей идеологии. Это были «заряженные» автомобили для настоящих энтузиастов ― с мощными турбомоторами и c исключительно шестиступенчатыми ручными коробками передач. В хот-хэтче третьего поколения, который вовсю проходит дорожные испытания, из этих двух вещей свою актуальность сохранит лишь одна. Впервые в своей истории Renault Megane RS получит двухпедальную версию. Такие машины будут опционально оснащать шестидиапазонным преселективным «роботом» EDC, как это уже сделали на пятидверке Clio RS последней генерации.
По слухам, в Европе Renault Megane RS будет стоить 35–36 тысяч евро. К слову, 205-сильный Megane GT с активным шасси 4Control стоит в Германии 29 450 евро, а полноприводный Volkswagen Golf R ― 40 тысяч.
Поговаривают, с новой роботизированной коробкой передач Megane от отделения Renault Sport сможет выстреливать до 100 км/ч быстрее, чем за 5,5 с. Конечно, в этом заслуга и двухлитрового турбомотора с непосредственным впрыском. Предположительно, с модернизированного агрегата французские инженеры снимут свыше 300 сил и не менее 400 Н·м. Нынешний Megane RS в исполнении Trophy предлагает покупателям 275 «лошадей» и 360 ньютон-метров, а разгон до сотни у него занимает 5,8 с. В 2014 году он был самым быстрым «горячим» хэтчбеком на Нордшляйфе. Правда, в 2016-м этот титул отобрал 310-сильный Volkswagen Golf GTI Clubsport S.
Производство хот-хэтча Megane RS прошлой генерации длилось с весны 2009 по лето 2016 года, и за все время было сделано 30 тысяч трехдверок. В лучшие годы на российском рынке расходилось по нескольку десятков машин.
По сравнению с предшественником грядущий Megane RS будет длиннее, шире и ниже. Это обещает большую стабильность в поворотах и на прямой. Кузов прибавит в жесткости на кручение, а снаряженная масса снизится на 30-50 кг. Все благодаря модульной платформе CMF. А еще у «заряженного» Мегана появится полноуправляемое шасси, как было у модели Renault Laguna GT и как есть на современном Мегане GT. Плюс мощные четырехпоршневые тормоза Brembo, самоблокирующийся передний дифференциал и, возможно, электронноуправляемые амортизаторы. А вот трехдверной модификации больше не будет, как нет ее и у Clio RS.