В решении, представленном на рисунке 1.29 (на примере автомобиля "Полонез"), вентиля осуществляется принудительным способом, газы выводятся из картера благодаря разрежению во впускном трубопроводе. Газы отсасываются через вытяжной шланг 2, который с одной стороны соединяется с клапанной крышкой 1, а с другой - с воздушным фильтром 4, причем перед воздушным фильтром он соединяется с трубопроводом 6, который ведет к золотнику 10. Таким образом, газы, проходящие по трубопроводу 2, могут быть удалены двумя путями. Первый -через воздушный фильтр в карбюратор, а затем по впускному трубопроводу в цилиндр двигателя для сгорания. Второй - трубопроводом 6 к золотнику, а затем в камеру карбюратора за заслонку. Золотник 10, соосный с осью дроссельной заслонки, служит вместе с калиброванным отверстием 11 для регулировки потока газов при разной частоте вращения двигателя.
1.29. Схема системы вентиляции картера: 1 - крышка клапанов, 2 - вытяжной шланг, 3 - пламегаситель, 4 - воздушный фильтр, 5 - карбюратор, 6 - шланг отвода газов в задроссельное пространство, 7 - впускной трубопровод, 8 - обходной канал, 9 - ось дроссельной заслонки, 10 - вращательный клапан, 11 - калиброванное отверстие, 12 - патрубок всасывающего шланга, 13 - дроссельная заслонка.
При работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала с прикрытой дроссельной заслонкой разрежение на входе в карбюратор незначительно, большая часть газов отсасывается шлангом 6 к золотнику, а оттуда через калиброванное отверстие 11 в задроссельное пространство в камере карбюратора (поз.А). Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов и поэтому система вентиляции картера не оказывает большого влияния на разрежение в задроссельном пространстве, а следовательно и не нарушает работы системы пуска и регуляции холостого хода.
При увеличении частоты вращения при открытии дроссельной заслонки одновременно происходит поворот золотника 10 и установка обходного канала в такое положение, что он увеличивает сечение для протекания газов (поз.В). Общий объем газов, отсасываемых через шланг 6 в воздушный фильтр, увеличивается.
При больших оборотах (при полном открывании дроссельной заслонки) газы отсасываются преимущественно в воздушный фильтр и проходят через карбюратор в цилиндры двигателя.
В вытяжном шланге 2 помещен пламегаситель 3, который препятствует распространению пламени под крышку головки и взрывам содержащихся в ней газов в случае "выстрелов" в карбюратор.