Калі-небудзь так будзе і ў нас, але ў большасці выпадкаў (асабліва калі рамонт давяраюць не фірмовай станцыі) наш уладальнік, звяртаючыся ў аўтамайстэрню, змушаны ўступаць у працяглыя і сітавінай складаныя адносіны з яе майстрамі і механікамі. У адносіны, ад якіх, як мы ведаем, часта залежыць якасць рамонту і яго кошт. Не сакрэт, што адзін і той жа майстар выконвае аднолькавую працу з зусім рознай якасцю. І справа тут не ў злой волі ці настроі выканаўцы, а ў тым, што ў нашых далёка не камфартабельных умовах рамонт машын ператвараецца ў працу часцей творчую, вынік якой, акрамя ўсяго іншага, моцна залежыць ад жадання таго, хто будзе яе выконваць, і таго уражанні, якое зробіць на яго заказчык. Існуе нават сакрэтнае правіла: які кліент - такая і праца. І хоць кліент заўсёды мае рацыю, яго правасць аказвае розны ўплыў на вынік. Якімі ж мы бываем? І як правільна сябе паводзіць, каб не апынуцца ўнакладзе ва ўсіх сэнсах?
Погляд з боку аўтасэрвісу
Працаўнікі майстэрняў характарызуюць найболей тыповых кліентаў і выяўляюць да іх сваё стаўленне па-рознаму. Абагульнена карціна выглядае так.
Кліент-«піжон». Прыязджае на машыне, абчэпленай рознымі прымочкамі і прыбамбасамі : дадатковымі фарамі, стоп-сігналамі, спойлерамі, актыўнымі антэнамі і т.д.
Ствараецца ўражанне, што галоўныя вузлы яго аўтамабіля не матор і каробка перадач, а магнітафон з калонкамі. Майстры такіх кліентаў не любяць. Як правіла, яны не здольныя ацаніць усю працу, затрачаны на рамонт прадмета іх пажадлівасці, але гатовыя прычапіцца да дробязнай драпіны, якой раней нібы не было.
Поўная супрацьлегласць піжон - «рабацягі». Гэта людзі, для якіх аўтамабіль не проста сродак перамяшчэння, а сродак існавання. Гэтыя ў асноўным звяртаюцца да паслуг сэрвісу для выканання тых прац, якія не могуць зрабіць самі з-за адсутнасці адмысловай прылады або магчымасцяў. Яны не зважаюць на дробныя дэфекты, але суцэль здольныя задаволіць сапраўдны скандал, калі высвятліцца, што, скажам, для герметызацыі вечка галоўкі блока ўжылі белы герметык, а не чырвоны высокатэмпературны.
«Рацыяналізатары». Іх машыны забяспечаны дадатковымі фільтрамі, электроннымі карэктарамі, омагничивателями бензіну, электрычнымі сістэмамі абароны кузава ад карозіі, наварочанымі свечкамі. Звярнуўшыся да паслуг сэрвісу з застукавшим рухавіком, якія патрабуюць капітальнага рамонту, такія кліенты шчыра дзівяцца таму, што,
аказваецца, нягледзячы на ўсе аспект-мадыфікатары, якія яны спраўна залівалі ў матор, масла мяняць усё ж было трэба. Майстры такіх не паважаюць.
Вельмі працаёмкі рамонт машын «наезнікаў», якія звыкнуліся на іх толькі ездзіць. Ставячыся да візіту ў аўтасэрвіс, як да наведвання зубнога лекара (ісці, калі зусім прыцісне), яны запускаюць дробныя хваробы да такой ступені, што аўтамабіль прасцей выкінуць, чым увесь яго лячыць. На такіх машынах і гайкі лягчэй не адварочваць, а адразу адразаць балгаркай . Гэтыя з цікавасцю даведаюцца, што падраны пылавік Шрус праз месяц прыводзіць да замены ўсяго вузла. Ранняй увесну ў майстэрнях з'яўляюцца бестурботныя «падснежнікі», разнавіднасць усё тых жа «наезнікаў». У іх вачах нямое пытанне: Чаму яшчэ мінулай увосень машына жвава бегала, а зараз рыпае, як несмазаны калёсы, хуткасці не перамыкаюцца, а рухавік дрэнна заводзіцца? Яны не могуць зразумець, што калі не правесці кансервацыю аўтамабіля, то шматлікія дэталі яго падвескі, рухавіка,
Асаблівая катэгорыя - вадзіцелі-жанчыны. На іх машынах, як правіла, рэгулярна выконваюцца ўсе рэгламентныя працы, рухавік чысты, машыны.
дагледжаны. Жанчынам цяжка ацаніць рэальную небяспеку якога-небудзь рыпання ці груку, і яны звяртаюцца ў майстэрні па любой нагодзе. Часам па дробязях тыпу замены згарэлага засцерагальніка. Іх машыны не дастаўляюць механікам вялікіх клопатаў, але майстры пазіраюць на іх звысоку.
Наогул, як няцяжка здагадацца, працаўнікі аўтасэрвісу ставяцца практычна да ўсіх кліентаў (у душы ўжо сапраўды!) пагардліва і грэбліва-паблажліва. І не толькі ў нас. Тлумачыцца гэта, відаць, псіхалогіяй успрымання: «Яны катаюцца, а мы ім саначкі вазі». Існуе нават прымаўка: "Кіроўца толькі пракладка паміж рулём і сядзеннем, якую варта змяняць у першую чаргу". Багатыя і не вельмі, "імбрычкі" і "ўсезнайкі", запальчывыя, як порах, і спакойныя, як танкі, - усе мы за межамі кахання і глыбокай павагі тых, хто круціць нам гайкі. Тады каго ж, калі не любяць, то хаця б паважаюць майстры, каму найбольш якасна і старанна выконваюць яны рамонт? Найболей удала, судзячы па нашых назіраннях, у майстроў складаюцца адносіны з тымі, хто ведае спецыфіку рамонту аўтамабіля і ўяўляе, хоць бы ў агульных рысах, што і як трэба рабіць. Пры гэтым такі чалавек не абавязаны сам умець "круціць гайкі", але яго ведаў і ўяўленняў цалкам хопіць, каб зразумець, чаму прыйшлося зрабіць тое, а не іншае, чым выклікана адступленне ад правіла і прынятага канону, а галоўнае - яму цяжка "ўцерці акуляры".». Ён заўсёды можа дараваць промах ці памылку, але здольны строга запатрабаваць за халтуру. Ён заўсёды ведае, чаго хоча, і ўмее гэтага дабіцца.
Ну а калі такіх навыкаў няма, як няма жадання (сіл, часу) унікаць у спецыфіку рамонту, лічачы, што машына куплялася не для таго? Тады трэба выбіраць такі фірмовы аўтасэрвіс, дзе якасць гарантуецца яго высокай рэпутацыяй і цвёрдым кантролем са боку кіраўніцтва. Але ў нас размова зараз не пра гэта. Як сябе паводзіць? Прыведзеныя ніжэй парады дапамогуць пазбегнуць характэрных памылак, якія ўплываюць на якасць выканання прац і іх кошт.
Да наведвання аўтасэрвісу неабходна падрыхтавацца. Памыйце машыну. Асабліва ў месцах планаванага рамонту. Прыбярыце з яе ўсё лішняе. Адключыце сігналізацыю і адкруціце сакрэтныя гайкі, паклаўшы іх на бачнае месца.
Накрыйце сядзенні старымі чахламі, чыстай анучай або поліэтыленам. Некаторыя пакідаюць на бачным месцы бутэлечку мінеральнай вады. Гэтым вы праяўляеце павагу да людзей, якія будуць займацца вашым аўтамабілем. Паспрабуйце ўсяляк аблегчыць правядзенне
будучых работ. Калі ў машыне ёсць дадатковае электраабсталяванне (электрашклапад'ёмнікі, дадаткі да сістэмы запальвання і да т.п.), пакіньце схемы або папярэдзіце аб іх наяўнасці.
Прыгатуйцеся зразумела апісаць тыя пашкоджанні, якія павінны быць ухіленыя, і папытаеце пры вас праверыць працу тых вузлоў, якія падлягаюць рамонту. Не стаўце дыягназ самі і тым больш не давайце катэгарычных рэкамендацый. Калі вы, напрыклад, скажаце "нацягніце ланцуг", пачуўшы, што яна шуміць, вам яе проста нацягнуты. А праз некалькі дзён разбурыцца заспакаяльнік і выйдзе са строю, да прыкладу, уся галоўка блока цыліндраў. Папрасіце майстра самога паслухаць рухавік (паглядзець падвеску) і вырашыце разам, якія дэталі неабходна абавязкова замяніць, а якія адрамантаваць. Узгадніце тутака ж спіс заменных элементаў і абгаварыце, хто іх набывае. Калі сэрвіс прымае на сябе адказнасць за якасць (асабліва складаных) дэталяў, лепш даручыць іх закупкі яму, нават калі гэта крыху павялічыць кошт рамонту. Купляючы дэталі самі, выбірайце лепшае з таго, што ёсць. Не эканомце на дробязях гайках, пістонах, чахлах, гумках і наогул усіх аднаразовых дэталях. Іх замена не толькі падвышае якасць рамонту, але і значна спрашчае яго, а заадно і паднімае настрой тым, хто непасрэдна чыніць. Калі вы не маеце ўяўленні пра тое, як ухіляецца тая ці іншая няспраўнасць, не залянуецеся адкрыць інструкцыю ці дапаможнік па рамонце і хоць бы ў агульных рысах углыбіцца ў сутнасць справы. Гэта дадасць вам аўтарытэту ў вачах механіка, прымусіць працаваць яго больш старанна, а вам дазволіць кантраляваць ход прац. Калі ёсць магчымасць і жаданне, прысутнічайце пры рамонце ці хаця б рэгулярна інфармавайцеся аб яго ходзе. У працэсе працы ўзнікае шмат дробных пытанняў: рабіць не рабіць, мяняць не мяняць. Лепш, калі яны рашаюцца адразу. Акрамя таго, выкрываюцца дэфекты, якія потым будзе вельмі цяжка ўхіліць, а ў дадзены момант - магчыма. Напрыклад, калі змяняюць крыло або заднюю панэль, адкрываецца непрывабная карціна карозіі навакольных іх элементаў (у машын, раней падвергнутых кузаўному рамонту), яе лёгка ўхіліць па ходзе, але трэба ўзгадніць з замоўцам, паколькі гэта патрабуе дадатковых выдаткаў з яго боку. Назірайце за працай ненадакучліва, не стойце над душой. Пошук і ўхіленне шматлікіх «індывідуальных» непаладак адбываецца Назірайце за працай ненадакучліва, не стойце над душой. Пошук і ўхіленне шматлікіх «індывідуальных» непаладак адбываецца Назірайце за працай ненадакучліва, не стойце над душой. Пошук і ўхіленне шматлікіх «індывідуальных» непаладак адбываецца
метадам спроб і памылак, і нікому не жадаецца, каб хтосьці бачыў, што ён памыляецца. У той жа час будзьце гатовыя адказаць на пытанні, якія ўзнікаюць, ці нешта растлумачыць майстру. Ён ведае машыну наогул, а вы паводзіны і перадгісторыю гэтага асобніка. Да таго ж толькі вы ведаеце, якое масла заліта ў рухавік і які поліроль выкарыстоўваўся пры апрацоўцы кузава.
Якасць работ старайцеся кантраляваць паэтапна. Дробны кузаўны дэфект, не абумоўлены ў пачатковай калькуляцыі, значна прасцей ухіліць да грунта, чым пасля афарбоўкі.
Абгаварыце адразу гарантыйны тэрмін, парадак прад'яўлення прэтэнзій. Асабліва шмат пытанняў узнікае да якасці афарбоўкі. Напрыклад, ДАСТ дапушчае для гэтага выгляду прац лёгкую шчыгрын, наяўнасць дробнай пустазе, але не дапушчае раг фарбы. Наша рада - не патрабуйце вельмі гладкай паверхні. Яе лёгка атрымаць, паклаўшы тоненькі пласт фарбы. Да таго ж у гэтым выпадку не паўстане раг, тады як лёгкую шчыгрын, якая сведчыць аб тоўстым пласце, можна запаліраваць, а наяўнасць невялікага рагу нават у незаўважным месцы дазволіць істотна знізіць кошт працы.
Нішто не бывае вечным, але вас, напэўна, не задаволіць, калі, скажам, фарба аблезе адразу пасля заканчэння тэрміна дадзенай вам гарантыі. Будзе лепш, калі вы самі купіце (параіўшыся з тымі, хто будзе з імі працаваць) расходныя матэрыялы і некаторыя спецыфічныя сродкі, якіх можа не быць у майстэрні сярэдняга ўзроўню. Напрыклад, калі на вашай машыне калі-небудзь выкарыстоўвалі сіліконавы поліроль, набудзьце спецыяльныя сродкі для яго выдалення. Некаторыя полироли, утрымоўвальныя тефлон, не здымаюцца нічым, і неабходна выдаляць усю фарбу адмысловай змыўкай. Антыкаразійныя грунты набывайце толькі лепшай якасці, пажадана двухкампанентныя эпаксідныя, пра якія вядома, што яны здавальняюча праходзяць тэст солевага туману.
Звярнуўшыся ў майстэрню першы раз, падумайце аб тым, што візіт сюды, напэўна, будзе не апошні. Таму паклапаціцеся пра тое, каб наступны рамонт дастаўляў механікам менш нязручнасцяў: папытаеце майстры перад канчатковай зборкай апрацаваць разьбовыя і іншыя злучэнні сіліконавай змазкай. Яе, як і ўніверсальную пранікальную вадкасць (тыпу WD-40), лепш заўсёды мець у багажніку.
Не гандлюйцеся пасля таго, як вам назвалі канчатковую цану, але да гэтага папытаеце скласці падрабязную калькуляцыю па асобных відах работ. Вось яе мае сэнс абмеркаваць больш падрабязна, каб ухіліць падвойную аплату адной і той жа працы. Напрыклад, калі патрабуецца замяніць тармазныя калодкі і тармазны цыліндр, нельга аўтаматычна сумаваць расцэнкі на гэтыя працы, бо для замены цыліндру ўжо неабходна зняць кола і, напрыклад, тармазны барабан.
І апошняе. Не спрабуйце сунуць майстру ў падзяку гасцінец, а тым больш бутэльку гарэлкі. Так было прынята, калі яго заробак складаў 5-6% таго, што вы плацілі ў касу. Сёння яго заробак разам з прэміямі і іншымі выплатамі аказваецца больш за палову выплачанай вамі сумы. Знайдзіце іншыя магчымасці прадэманстраваць яму сваю павагу і ўдзячнасць. Напрыклад, падарыце які-небудзь сувенір ці што-небудзь у гэтым родзе.