Аўтамабілі з бензінавага рухавіка магутнасцю 150 к.с.
Рухавік з 16 клапанамі абсталяваны гідраўлічнымі талерчатымі штурхачамі, што не патрабуе рэгулявання зазору клапанаў у рамках выканання тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля. Акрамя таго, гэтым дасягаецца памяншэнне шумоў прывада клапанаў.
Пры працавальным рухавіку нагрузка з штурхача 203 (гл. ілюстрацыю 8.0) здымаецца пры павароце кулачка 184 размеркавальнага вала 185 уверх.
8.0 Функцыянаванне талерчатых штурхачоў
Пры гэтым спружына d душыць на кампенсатар 204, ніжняя частка якога прыціскаецца да стрыжня клапана 195, а зверху прижимной палец а адціскае талерчаты штурхач 203 да размеркавальнага вала. У гэты момант маторнае масла праз адтуліны е выцякае або ўцякае ў працоўную камеру з. Як толькі кулачок які верціцца размеркавальнага вала ізноў пачынае ціснуць на талерчаты штурхач, шаравы клапан b зачыняецца, а пакінуты алей стварае дынамічны напор, таму што не валодае магчымасцю сціскацца як цвёрдае цела. Адлегласць L такім чынам пры кожным павароце размеркавальнага вала захоўваецца нязменным, адпавядаючы памерам дэталяў прывада клапанаў.
Адметнай вонкавай прыкметай гідраўлічных талерчатых штурхачоў з'яўляецца наяўнасць кругавой канаўкі і адсутнасць усталявальных шайбаў. Рамонт гідраўлічных штурхачоў немагчымы.
Увага! Шумы прывада клапанаў пры запуску рухавіка з'яўляюцца звычайнай з'явай, таму што калі рухавік заглушаны, у залежнасці ад становішча кулачка, з які адпавядае штурхача адбываецца адток некаторай колькасці алею. У выніку штурхачы пры запуску пачынаюць працаваць са стукам з-за недахопу алею. Гэтыя шумы знікаюць па меры напаўнення штурхачоў алеем. Часам гэтая з'ява можа працягвацца да прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы. Для забеспячэння бездакорнай працы талерчатых штурхачоў у галоўцы блока цыліндраў маецца замыкальны клапан, які прадухіляе адток алею з алейных каналаў падчас стаянкі аўтамабіля з выключаным рухавіком.