Паліва залазіць з паліўнага бака ТНВД размеркавальнага тыпу. У ТНВД ствараецца неабходны ціск для ўпырску дызельнага паліва і яно размяркоўваецца па цыліндрах у адпаведнасці з парадкам іх працы.
Для зніжэння ўтрымання шкодных рэчываў у ОГ у аўтамабіляў з дызельным рухавіком выкарыстоўваюцца спецыяльныя каталізатары акісляльнага тыпу.
Высокае ўтрыманне вокіслаў азоту ў адпрацаваўшых газах зніжаецца ў выніку дзеяння сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Сістэма рэцыркуляцыі ОГ спрыяе паскарэнню ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі пры ніжэйшых тэмпературах і памяншае адукацыю вокіслаў азоту (NOx). Паўторнае выкарыстанне якія адпрацавалі газаў павінна сапраўды дазавацца, каб пазбегнуць павелічэнні выкідаў куравы.
У дызельных рухавіках існуюць 3 адрозных сябар ад сябра спосабу ўпырсквання паліва: упырскванне ў віхравую або папярэднюю камеру і прамы ўпырск.
Пры ўпырску ў папярэднюю камеру які адпавядае цыліндру гарачая сумесь адразу ж запальваецца. Аднак аб'ёму кіслароду, які знаходзіцца ў предкамере, дастаткова для запальвання толькі часткі ўпырскваецца паліва. Пакінутая, незгарэлая частка, удзімаецца якія ўзнікаюць пры згаранні залішнім ціскам у камеру згарання. Там паліва згарае поўнасцю.
Пры ўпырску ў віхравую камеру паліва паступае ў камеру, аддзеленую ад асноўнай камеры згарання. Адрозненнем віхравых камер ад камер з папярэднім упырскам з'яўляецца іншая канструкцыя злучальнага канала паміж віхравай камерай і цыліндрам. Пры сціску ў віхравы камеры ўтворыцца паветраны віхура, што забяспечвае добрае змешванне ўпрыснутага паліва з паветрам, а якая ўтварылася сумесь згарае больш ціха і павольней.
Аўтамабілі з рухавіком магутнасцю 98 к.с. і непасрэдным упырскам
Паліва паліўнай помпай высокага ціску ўпырскваецца непасрэдна ў камеры згарання цыліндраў, а дакладней у жолабы на днах поршняў. ТНВД нагнятае ціск да 900 бар, а затым выконвае ўпырск паліва ў два этапы.
Спачатку выконваецца папярэдні ўпырск невялікай колькасці паліва, чым забяспечваецца лепшае ўзгаранне асноўнай порцыі. Упырск паліва выконваецца шматструннымі фарсункамі з двума спружынамі ў трымальніку. Такім чынам забяспечваецца мяккае і ціхае згаранне паветрана-паліўнай сумесі падобнае з тым, што адбываецца рухавіках з віхравымі камерамі згарання. Колькасць упырскваецца паліва рэгулюецца электронным блокам кіравання. Перавагі складаюцца ў невялікім выдатку паліва і высокай магутнасці рухавіка.
ТНВД у тэхнічным абслугоўванні не мае патрэбы. Усе якія рухаюцца дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала пасродкам зубчастага рамяня.
Аўтамабілі з рухавіком магутнасцю 102 к.с. і непасрэдным упырскам паліва
Упырск паліва ў гэтых рухавікоў выконваецца праз магістральны паліваправод.
Падагрэў паліўнага фільтра
З паніжэннем тэмпературы памяншаецца цякучасць дызельнага паліва і адбываецца яго парафінаванне.
Дызельнае паліва можа стаць глейкім, а яго цякучасць можна параўнаць у гэтым стане з глейкасцю мёда. У выніку загусцення паліўны фільтр забіваецца. Па гэтай прычыне фірмы-вытворцы дызельнага паліва дадаюць зімой у дызельнае паліва асадкі, якія дазваляюць захоўваць патрэбную цякучасць і забяспечваць запуск рухавіка пры тэмпература ад -15°С да -22°С. Аднак не заўсёды згаданыя асадкі забяспечваюць бездакорную працу рухавіка.
Каб паліўны фільтр у халодную пару года не забіваўся, у трымальніку фільтра ўсталяваны электрычны перадпускавы падагравальнік паліва.
Турбакампрэсар
Дызельны рухавік магутнасцю 90 л.з і 98 к.с. абсталяваны турбакампрэсарам. У турбакампрэсары на адным вале ўстаноўлены два турбінныя колы, якія знаходзяцца ў карпусах, аддзеленых адзін ад аднаго. Прывад колаў забяспечваюць якія адпрацавалі газы. Яны даводзяць частату кручэння вала нагнятальніка да 120 000 абарачэнняў у хвіліну. А бо ротары ОГ і прытокавага паветра сядзяць на адным вале, то з такой жа частатой адбываецца нагнятанне паветра ў цыліндры.
З-за добрага каэфіцыента напаўнення ў існуючых рухавіках можна дабіцца прыросту магутнасці да 100 працэнтаў. Ступень гэтага павелічэння магутнасці залежыць, акрамя ўсяго іншага, ад ціску наддува, якое ў легкавым аўтамабілі знаходзіцца ў межах ад 0,4 да 1,0 бар (ціск у шынах, напрыклад, роўна прыблізна 1,8 бар). Калі ціск наддува перавысіць усталяванае заводам-вытворцам значэнне, тое адкрыецца рэдукцыйны клапан і ціск зменшыцца.
Нароўні з павелічэннем магутнасці рухавіка пры ўжыванні турбакампрэсара павялічваецца таксама крутоўны момант, што асабліва важна з пункта гледжання дасягнення добрай эластычнасці ходу рухавіка. Перадумовай, вядома, з'яўляецца досыць высокая частата кручэння вала турбакампрэсара, што гарантуе прыстойны каэфіцыент напаўнення.
У супрацьлегласць рухавіку ўнутранага згарання, у дызельнай сілавой усталёўцы, якая валодае наддувам, не трэба памяншаць звычайнае сціск, што дазваляе цалкам выкарыстоўваць упрыснутае паліва нават у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў вала рухавіка.
Турбакампрэсар з'яўляецца надзвычай сапраўды вырабленым агрэгатам. Таму ў выпадку рамонту рэкамендуецца звяртацца толькі да адмыслоўца. Як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар замяняецца цалкам.
Змазка турбакампрэсара выконваецца ад змазачных ліній рухавіка. Для забеспячэння дастатковай змазкі турбакампрэсара варта прытрымлівацца наступных правіл:
- ужывайце толькі рэкамендаванае маторнае масла;
- нясвежы, стары алей можа прывесці да закоксовыванию турбакампрэсара. Таму маторнае масла і алейны фільтр варта мяняць строга ў тэрміны, прадугледжаныя планам тэхнічнага абслугоўвання;
- ніколі не эксплуатуйце рухавік без паветранага фільтра. Нават драбнюткія часцінкі пылу могуць прывесці да адмовы і разбурэння турбакампрэсара.
Сістэма папярэдняга разагравання і блок кіравання
Пры запуску халоднага рухавіка нават пры сціску паветра тэмпература самазагарання паветрана-паліўнай сумесі не дасягаецца. Па гэтай прычыне, асабліва гэта датычыцца рухавікоў з упырскам паліва ў віхравыя камеры, камеры згарання неабходна папярэдне разагрэць. Папярэдні разаграванне рухавіка з непасрэдным упырскам Паліва неабходзен толькі пры вельмі нізкіх тэмпературах паветра.
Для разагравання ў камеры згарання кожнага цыліндру ўсталяваная свечка напальвання, якая складаецца з корпуса і запрасаванага ў яго элемента напальвання. Як толькі на элемент напальвання паступае напругу, ён на працягу некалькіх секунд разаграваецца да тэмпературы звыш +850°С. Такім чынам, працягласць папярэдняга разагравання ў рэдкіх выпадках перавышае 5 секунд. Як толькі сігнальная лямпачка папярэдняга разагравання на шчытку прыбораў згасае, можна выконваць запуск рухавіка.
Працягласць папярэдняга разагравання і аўтаматычнае яго суправаджэнне пасля запуску рухавіка прыкладнае працягу 20 секунд ажыццяўляецца аўтаматычна блокам кіравання разаграваннем.
Блок кіравання папярэднім разаграваннем А ўсталяваны на падзяляльнай сценцы маторнага адсека (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Блок кіравання папярэднім разаграваннем А ўсталяваны на падзяляльнай сценцы маторнага адсека. На ілюстрацыі паказаны блок кіравання разаграваннем аўтамабіля з рухавіком магутнасцю 64 к.с.
Блок кіравання мае датчык тэмпературы паветра. Блок кіравання аўтамабіля з рухавіком магутнасцю асцюком 98 к.с. адрозніваецца ад паказанага на ілюстрацыі толькі знешне. Ён таксама мацуецца на падзяляльнай сценцы. Акрамя працэсу разагравання блок кіруе таксама і клапанам нізкага ціску Ў кандыцыянера, калі аўтамабіль' ім укамплектаваны (гл. ілюстрацыю 1.0). У гэтым выпадку пры ўключаным кандыцыянеры адбываецца павелічэнне абарачэнняў халастога ходу, каб рухавік не заглух. Тое ж самае адбываецца, калі пры запуску рухавіка ўключаны дастатковую магутныя спажыўцы бартавой электрасеткі, напрыклад, абагравальнік ветравога шкла. У пазбяганне перагрузкі бартавой сеткі блок кіравання папярэднім разаграваннем выключае кандыцыянер на час, неабходнае свечкам напальвання для выканання разагравання камер згарання.
Акрамя таго, блок кіравання ўключае і выключае клапан З сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў у залежнасці ад нагрузкі на рухавік і тэмпературы рухавіка (гл. ілюстрацыю 1.0).
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй +29°С блок кіравання падае харчаванне да клапана на ТНВД, забяспечваючы тым самым больш ранні пачатак падачы паліва, чым паляпшаецца праца рухавіка і склад выхлапных газаў. Гэта клапан таксама прыводзіцца ў дзеянне, калі датчык ціску паветра, у маторным адсеку на блоку рэле з левага боку, рэгіструе ціск паветра менш за 920 мбар. Гэта спрыяе лепшай працы рухавіка, напрыклад, у гарыстай мясцовасці. Рэгуляванне падачы паліва ў залежнасці ад атмасфернага ціску і нагрузкі на рухавік пазначаецца абрэвіятурай ALFB.
У аўтамабіляў з турбакампрэсарам блок кіравання выконвае большы аб'ём задач. У гэтым выпадку ён прымае дадзеныя ад датчыка ВМТ поршня цыліндрам 1, датчыка хуткасці руху аўтамабіля, а таксама датчыка становішча рычага акселератара на ТНВД. Пачатак упырску кантралюецца датчыкам ходу іголкі фарсункі, усталяваным на фарсунцы цыліндру №4. Як толькі дадзеная фарсунка спрацоўвае, які адпавядае сігнал паступае на блок кіравання. Блок кіравання распазнае збоі ў рабоце сістэмы харчавання і рэгіструе іх. Пасля коды няспраўнасцяў можна лічыць, звярнуўшыся ў майстэрню RENAULT, каб мэтанакіравана ўхіліць іх.